10月24日、英国で開催されたトライアンフの新型「スクランブラー1200XC/XE」のプレス発表会を取材。開発責任者に新型モデルの狙いをインタビューしてきましたのでレポートしたいと思います。

本物を意味する“REAL DEAL“

「スクランブラー1200」はかつて1960年代のモーターサイクルシーンを席巻したトライアンフ伝統のスクランブラーのスタイルと、現代のアドベンチャーモデルが持つ全性能が融合された新時代のデュアルパーパスモデルとして開発されました。

プレゼンテーションでは“REAL DEAL=本物”というキャッチフレーズが幾度となく掲げられ、トライアンフの自信作であることをアピールしている姿が印象的でした。

クラシカルな外見にエクストリームな走り

エンジンはボンネビルT120系のハイトルク型の水冷並列2気筒SOHC8バルブ1200ccをベースにさらにチューニングを施すことで最高出力90ps/7400rpmを発揮。これはT120から12.5%アップの数値であり、最大トルクでは現行のストリートスクランブラー（900cc）の実に37.5%も上乗せされています。

バリエーションは2タイプで、スタンダードモデルの「XC」は オン&オフを問わずあらゆる道での優れた走行性能を発揮。そして、上級モデルの「XE」はさらに究極（エクストリーム）なオフロード性能を目指した仕様ということです。

▲Scrambler 1200 XC

▲Scrambler 1200 XE

一見クラシカルな雰囲気ですが、ディテールを見ると最新パーツが散りばめられ、さらに中身には最新の電子制御が投入されているのが特徴。実力をひけらかさないところが、品格を重んじる英国・トライアンフ的です。

高級クロカンSUVのようなグレード感

現地では実車を間近で見ることができましたが、最初にヒシヒシと伝わってきたのがマシン全体から醸し出される高級感。スクランブラーの名から連想される泥臭さが一切なく、4輪に例えるなら高級クロカンSUVのような雰囲気です。

ディテールも新型TFTフルカラーディスプレイや右側2本出しのハイマフラー、アルミ製スイングアームなど各部の作り込みも丁寧で、すべて新たにデザインされていることに気付きます。眩い光沢を放つシームレスタイプのフューエルタンクやブラシ仕上げのアルミ前後フェンダーなど、質感にこだわったハイグレードな作りが印象に残りました。

普段はスマートに都会の中を流しながら、週末は林道ツーリングを楽しみ、その気になれば荒野を突っ走るスクランブルレースにもそのまま出られる。そんな可能性が広がるオールラウンドなマシンという感じです。

ジャンルを超えた足まわり、足着きもまずまず

それを証明しているのが豪華な足まわり。フロント21インチタイヤに前後フルアジャスタブル式サスペンション（フロントはSHOWA、リヤはOHLINS）が装備されていますが、驚くのはそのストローク量。

なんと「XE」は前後250mm、「XC」でも200mmという従来のカテゴリーでは類のないホイールトラベル量を実現しています。それは即ちラフロードにおける走破性の高さを意味しています。

そして、気になる足着き性ですが、実車に跨ってみたところ「XC」（シート高840mm） は軽くヒザが曲がり、「XE」（同870mm）はやや高めで少し踵が浮く程度。一般的なアドベンチャーモデルよりは足着きも良いと思われます。

ハンドル位置は高めでシートはフラットで幅もスリムに作られているなど、オフロードでの操作性を意識したライポジと言えるでしょう。

開発者に聞く「スクランブラー1200」とは…

現地でスクランブラー1200の開発責任者を務めたスティーブ・サージェント氏にインタビューする機会が得られたので以下に紹介します。

ちなみに同氏は2019シーズンからMoto2マシン用に提供される3気筒エンジンの開発でもプロダクトマネージャーを務めた人物で、他にも多くのスポーツモデル開発に関わるキーパーソンです。

Q：スクランブラー1200の開発意図についてお聞かせください。

A：3年前に新型ボンネビルシリーズをリリースしたときから、T120の持つ伝統と存在感、そして「ストリートスクランブラー」の軽快な走りを融合したモデルを作りたいと思っていました。

性能的にはアドベンチャー系がライバル

Q：最近スクランブラーがブームですが、他メーカーとの違いは何ですか。

A：たしかに世界中でスクランブラーが流行っていますね。ただ、その多くは名ばかりで内容的にはどうかと思う製品も多いようです。私たちは形だけのスクランブラーとはひと味違うものを作りたかった。実際のところ、比較検討したのは既にマーケットにあるスクランブラーではなく、アドベンチャー系モデルを競合相手として想定していました。

Q：ズバリ走行性能が違うということでしょうか?

A：走行性能はもちろんですが、加えて歴史や伝統というバッググラウンドを含めた“本物の価値“にこだわりました。

伝統的スタイルやステータス性を求める人に

Q：開発で苦労した点があれば教えてください。

A：挙げれば切りがないですが、一番はハイエキゾーストの取り回しでしょうか。スクランブラーのスタイルを崩さずに限られたスペースに

どうコンパクトにまとめるかで試行錯誤しました。並列2気筒なので単気筒のように簡単にはいきません。シリンダーのフィンを微妙に削って調整したり、フレームもよりスリムに設計変更するなど手を尽くしました。

Q：どんなユーザーに「スクランブラー1200」をおすすめしたいですか?

A：単なるパフォーマンスだけでなく、このモデルが持つスタイルやヒストリカルな世界観、ステータス性などにこだわる人に是非乗っていただきたいですね。

知れば知るほどに興味が尽きない新型「スクランブラー1200」。日本へのデリバリー時期や価格は未定とのことですが、早ければ来春にも朗報が聞けるかも。首を長くして待ちたいと思います。

出典：Webikeバイクニュース