新型2L直噴エンジン+エクストロニックCVTで15.4km／Lの低燃費を実現

先代までの角張った箱形から、ボディラインは抑揚のある滑らかなものになった。

2010年11月、日産の5ナンバーサイズのベストセラーミニバン「セレナ」がおよそ5年ぶりにフルモデルチェンジされ、4代目となって登場した。モデルチェンジのたびに販売台数を伸ばし、3代目ではモデル後期にもかかわらず3年連続ミニバン販売台数1位を達成した人気モデルは、どう変わり、市場にどう受け入れられたのか。Motor Magazine誌では登場後まもなくセレナ ハイウェイスターに試乗しているので、その時の模様を振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2011年2月号より） 【写真はこちら】ノイズの少なさも含め、高速道路走行でもひとクラス上の走り味を実現している。（全6枚）

5ナンバーサイズミニバンの先駆けとして1991年に登場。2007年から2009年までミニバン販売台数1位を達成し、今なお続くブームの牽引役になっているセレナが、2010年11月にフルモデルチェンジを行い4代目へと進化した。 今回フルモデルチェンジのトピックは、エコ性能のさらなる向上だ。新型2L直噴エンジン+エクストロニックCVTを採用したのに加え、アイドリングストップシステムを標準装備（20X、20G、ハイウェイスター）したことにより、10・15モード燃費で15.4km／L（2WD。4WDは14.4km／L）と、クラスNo.1の低燃費を実現。合わせてエコカー減税75％対象車となっている。 従来からのCプラットフォームをモディファイさせているため、スリーサイズは全高が先代セレナよりも若干高いほかはほとんど変わらないのだが、実際に目にするとデザイン上の圧迫感が少なくなっているのに気がつく。これは先代までの角張った箱形から、抑揚のある滑らかなボディラインになったのがその理由だろう。 運転席に座ると、先代以上に明るい空間が目の前に広がる。フロントガラス、およびフロントサイドガラス（三角窓）の面積をより大きくしているために開放感が高く、視界も広いために運転する前から精神的な安心感をもたらしてくれる。またサードシートを格納した際、先代より格納位置を175mm下げ、リアサイドガラスを塞がないようにデザインされているため後方視界も良く、駐車場へのバック入庫などもよりしやすくなっていることも特筆すべき点だ。