オフロードも無理なく楽しめるKLX230シェルパ

じゃあオフロードではどうなのよ、とお思いでしょう。今回はガチ系オフロードではなく、一般的によくある未舗装路で試乗することができたので印象をお伝えしたい。 結論から言えば、筆者のような「オフロードの練習を頑張ったのは30年近くも前で、最後にコースを走ったのは何年前だっけ……」というライダーには絶妙にちょうどいいキャラクターだった。 ストロークが長く、初期沈みの大きめなサスペンションによって、グリップを失いそうなところでも追従がよく、多少滑ったとしても急激な感じがないので安心。ギャップの吸収性もよく、公道の未舗装路くらいだったら座ったままでも大丈夫そうだ。特にリヤの安心感が際立っていて、これにはアルミ製になったスイングアームによるバネ下重量低減の恩恵もありそうだ。 ABSを後輪だけキャンセルできるのも好ましい。さほど頑張らない程度のブレーキングでもブレーキターン気味にリヤを流したり、シフトダウンとエンジンブレーキを使ってハーフロック気味に向きを変えながら進入したりしやすく、懐の深いリヤサスペンションのおかげでリヤタイヤにしっかり荷重を載せながらの立ち上がり加速にもスムーズに繋げていける。 ──トコトコ走りから少しアグレッシブな走りまで難なく対応。複数台ある試乗会の中で朝イチの試乗だったが、馴染むのにそれほど時間はかからなかった。

本気の走りを求めるガチ系のライダーはともかく、“普段使いしながらたまにオフロードも楽しむ”といったライダーに安心しておすすめできるのがKLX230シェルパだった。 ちなみにセロー225と比べるとエンジン低回転域でのパンチはやや弱め、かつステップ位置は一般的なオフ車のそれなので、トライアルっぽい走りも得意だったセロー225はやはり唯一無二。ただ、セロー250と比べるとKLX230シェルパは立ち位置がけっこう近いように思え、乗り換えたとしても違和感は少なそうだ。山に行くならスタックパイプやスキッドプレートの標準装備も心強い。