車外に乗降確認用カメラを備えたＥ１３１系は、ワンマン運転が可能だ。２０９系からの交換に伴い、一部列車で運転士だけが乗務するワンマン化を実施した。 　一方、従来通り運転士と車掌の両方が乗務する房総地区の線区では、京浜東北線・根岸線で２０９系の後釜となった型式のＥ２３３系を入れる計画だ。Ｅ２３３系は京浜東北線・根岸線の他に中央線、青梅線、五日市線、横浜線、南武線などで運行しており、ＪＲ東日本関係者は「余剰になった一部のＥ２３３系を改造して房総地区に投入し、２０９系から車齢を若返らせる計画だ」と打ち明ける。 　伊豆急に転籍する車両以外の２０９系は、原則として廃車になる見通しだ。自転車を折りたたまずに持ち込めるように、自転車を立てかけるバイクハンガーを車内に備えた２０９系を改造した列車「ＢＯＳＯ　ＢＩＣＹＣＬＥ　ＢＡＳＥ（Ｂ・Ｂ・ＢＡＳＥ）」の去就も気になるところだ。２０１８に登場し、両国駅（東京）を発着して房総半島などと結んでいるＢ・Ｂ・ＢＡＳＥは暖房設備の故障で２４年１０月から運休している。

　重量半分・価格半分・寿命半分を標榜したため短命を予想する向きもあった２０９系だが、登場から３０年を過ぎても〝再就職〟の声が掛かるロングラン商品となった。設計思想がその後登場したＥ２３１系やＥ２３３系などに生かされたことに鑑みると、次の世代の通勤用電車にたすきをつなぐ「移ルンです」と呼ぶべき役割を果たしたと言えそうだ。 　※【鉄道なにコレ！？】とは：鉄道に乗ることや旅行が好きで「鉄旅オブザイヤー」の審査員も務める筆者が、鉄道に関して「なにコレ！？」と驚いた体験や、意外に思われそうな話題をご紹介する連載。２０１９年８月に始まり、ほぼ月に１回お届けしています。鉄道以外の乗り物の話題を取り上げた「番外編」も。ぜひご愛読ください！