ＪＲ東日本の２０９系を改造した列車「ＢＯＳＯ　ＢＩＣＹＣＬＥ　ＢＡＳＥ（Ｂ・Ｂ・ＢＡＳＥ）」の車内。自転車をそのまま持ち込めるようにバイクハンガーを備えている＝２０２４年７月７日、東京都墨田区

　２０９系は京浜東北線・根岸線で２０１０年まで運用され、現在も両路線で使われているステンレス製電車のＥ２３３系に置き換えられた。玉突きで２０９系の多くは０９年から房総地区へ順次転属し、房総地区で走っていた国鉄時代製造の鋼鉄製車両の１１３系は廃車となった。 　２０９系は房総地区へ移る際に１編成当たり１０両だったのを６両または４両に短縮し、床下の制御装置を更新。一部の車両には壁沿いに座るロングシートを乗客同士が向かい合って座るクロスシートへと交換し、長時間の運行にも対応できるようにトイレを設置した。スカイブルー色だった車体の帯も、黄色と青色のツートーンに張り替えられた。 　▽伊豆急が目を付けた理由 　転属先の房総地区で活躍してきた２０９系も徐々に交代時期を迎え、目を付けたのが伊豆急だ。２０９系が重量半分を掲げて軽量化したステンレス製車体を採用し、省エネルギー化したことなどを評価した。 　東急グループの伊豆急は、東急電鉄のステンレス製車両８０００系を２００４～０８年度に譲り受けたものの老朽化している。関係者は「２０９系に置き換えることで更新でき、消費電力量も大幅に低減できる」と指摘する。

ＪＲ東日本が房総地区の一部線区で運行しているＥ１３１系＝２０２４年７月７日、千葉県鴨川市

　伊豆急は相模湾の近くを走っており、海風に当たるため２０９系がさびにくいステンレス製車体なのも好都合だ。さらに、伊豆急の多くの電車はＪＲ東日本伊東線に乗り入れて熱海駅（静岡県熱海市）まで直通運転しているため「ＪＲ東日本の運転士らが操作しやすい電車を導入する狙いもあった」（元伊豆急幹部）という。 　伊豆急は２０９系を買い取って改造した３０００系の４両編成、２編成を２０２２年４月から運行している。車体にアロハシャツのような装飾を施しており、「アロハ電車」の愛称が付けられた。 　関係筋によると、ＪＲ東日本が房総地区で走らせる２０９系を伊豆急に今後追加で譲渡し、８０００系の置き換えを進める計画だ。 　▽房総地区の２０９系を置き換える後釜とは… 　ＪＲ東日本が房総地区の２０９系を置き換える車両は、線区によって異なる。利用者が比較的少ない千葉県の房総半島南部の内房線木更津（木更津市）―安房鴨川（鴨川市）間や外房線上総一ノ宮（一宮町）―安房鴨川間などでは、新造した２両編成のステンレス製車両Ｅ１３１系の営業運転を２０２１年３月に始めた。