スバルならではの専用チューニングが施された足まわり

トヨタからOEM供給を受けて登場したスバル トレジア。六連星が付けられたウイングモチーフのフロントグリルが特徴。

2010年11月、スバルから全長4mを切るトールワゴン「トレジア」が登場した。スバルにとって、インプレッサより下のセグメントに投入する重要なモデルだったが、実はトヨタ ラクティスの兄弟車でもあった。では、スバル トレジアとはどういうモデルだったのか。今回は登場後、間のなく行われた国内試乗会の模様を振り返ってみよう。（以下の試乗記は、Motor Magazine 2011年3月号より） 【写真はこちら】1.5i TYPE EUROのブレーキには4輪ディスクを採用、サスペンションも専用のチューニングが施されている。（全6枚）

トヨタとスバルは2005年10月に業務提携をしているが、それを発展させ新たな協力関係に合意したのは2008年4月のことである。これによりトヨタからスバルへの小型車のOEM供給が決まった。その第一弾がこのトレジア（トヨタ ラクティス）である。ちなみにスバルのOEMモデルは、ダイハツからの軽自動車のルクラ、プレオ、ディアスワゴン、登録車のデックスに続く5モデル目となる。 「宝物」という名前が付けられた、スバルの新しいクルマが目指したのは、クラスレベルを超えたコンパクトカーである。それは日常の使い勝手に特化した運転のしやすさや大容量のラゲッジルーム、スバルらしい走りに表現されている。 大容量ラゲッジルームは、5人乗車時429Lを確保する。これはインプレッサの301Lと比べるとプラス128Lにもなる。ラゲッジルームの高さも910mmとインプレッサ比でプラス133mmも高い。つまり、高さのある荷物でも積みやすいということ。またラゲッジルームのフロアには、フレキシブル2段カーゴボードが用意される。これは通常時の荷室高910mmが、カーゴボードを下げることで荷室高がプラス120mmの1030mmとなり、さらにカーゴボードを取り外せば1200mmにもなるというもの。他にもラゲッジからワンタッチでシートを格納できるなどアイデアも多彩だ。 ラインナップするのは、1.3Lが「i」と「i-L」、「i-S」、1.5Lが「i」と「i-L」、「i-L Panorama」、「i-S」、「i TYPE EURO」の7グレードとなる。とくに「i TYPE EURO」は、「i-L」の内外装にスプリングのバネ定数やスタビライザー径の変更など、専用チューニングが施された足まわりを組み合わせたスバルらしいモデルである。トランスミッションは全車CVTで、1.5Lエンジンには4WDシステム搭載車も用意される。 スバル トレジアとトヨタ ラクティスの大きな違いは、やはりエクステリアになる。六連星が付けられたウイングモチーフのフロントグリルはスバルファミリーの一員であることを主張し、リアのゲートガーニッシュもフロントグリル同様にメッキが使われスポーティな雰囲気を漂わせるデザインとなっている。ラクティスの新しいアイコン“1本アームワイパー”はトレジアにも採用されている。 「クルマで走ることは単なる目的地への移動ではなく、歓びを存分に味わうことのできる格好のステージである」とスバルはトレジアのカタログで謳っている。同感だ。トレジアではどのような歓びが味わえるのか、期待に胸が躍る。試乗に借り出したのは「1.5i TYPE EURO」。パドルシフトが装備されたモデルである。