この「エルカミーノ」はアフターマーケットの木製ステアリングホイールと丸メーターに換装されている。

ちなみに、ゼネラルモーターズが「ランチェロ」に対抗する独自のモデルを開発するのに2年かかった。GMの生産ラインから初の乗用車ピックアップが登場したのは1959年のことだった。新型「エルカミーノ」は「インパラ」のデザインを持っていたが、「ブルックウッド エステート」モデルをベースにしていた。しかし、「ランチェロ」がセカンドシリーズで小型化されたため、シボレーも小型サルーン、「シェベル」で対応した。当初は小型エンジンのみの設定で、本当に面白くなったのは3代目からである。 デトロイトのビッグ3が中間クーペをラインナップしたことで、マッスルカーは全盛期を迎えていた。ダッジは「チャージャーR/T」に426ヘミエンジン（7.0リッター）、ポンティアックは「GTO」に454キュービックインチ（7.4リッター）、フォードは「マスタング」に429コブラジェット、シボレーは「エルカミーノ」に「シェベルSS（スーパースポーツ）」の排気量7.5リッターのLS6 V8を搭載していた。

「SS」この2つの不思議な文字は、現オーナーのマーティンがシリンダーを溢れさせている1972年型「エルカミーノに」も描かれている。この垂涎の文字は純粋な目立ちたがり屋だ。この白いライフスタイルトラックは、姉妹車「コルベット」の5.4リッターV型8気筒を搭載している。何かが起こる？ ああ、確かにそうだ。シボレーの加速は驚くほど速い。3800rpmでスモールブロックは271馬力を発揮し、理論上は最高速度160km/hを可能にする！理論上はね！シャシーに関しては、シボレーの勧告に従えば、クラシックな55マイルにこだわるべきだ。なぜなら、「エルカミーノ」は荷物を積まずに走行する場合、トラクションがかからずまともに走らないからだ。 とはいえ、このような車は意味があるのかという質問には、明確にイエスと答えることができる。私にとっては、「シボレー エルカミーノSS」と「フォード ランチェロGT」は、マッスルカーに荷台をつけたユニークで魅力的なクルマである。

結論

アメリカンピックアップは大きすぎる、のどが渇きすぎる、ナンセンスすぎる、という永遠の口うるささにうんざりしていませんか？それなら、「シボレー エルカミーノ」や「フォード ランチェロ」で良識ある同僚を驚かせてみてはどうだろう。よりコンパクトで、よりエレガントで、高い実用性を備えている。仕事も遊びもV8一台でこなせるなんて、最高じゃないか。