クレーは、VWディーラーのジャック アダムにちなんで、この車を「サーアダム」と命名した。1990年にハノーバーで開催されたConstructa見本市のVWスタンドに登場した後、現在では主要な見本市やカーディーラーの記念イベントで、希少車として何度も登場している。映画撮影のために貸し出されることもある。どこに登場しても、1960年代の魅力を醸し出している。スピードメーターの表示は342kmのままだが、それは「サーアダム」がトレーラーで搬送し、最短距離を守ったからだ。他に方法がなく、イベントで「T1」を自走させる場合は、スピードメーターの数値を維持するために、後方に押し出す。一度だけ、これがうまくいかなかったことがある。1994年にハノーバーで開催されたIAA商用車部門では、展示会場のコンディションがあまりに悪かったため、VWは実に6kmも走行した。これで走行距離は348kmとなった。 「T1」は1960年に納車された当時のままだが、可塑剤が数十年の間に蒸発したため、ドアシールが多孔質になっている。クレーは、100パーセントオリジナルのままであるために、すべてをそのままにした。クルマはその後数年間、彼のガレージで無事に過ごした。

2019年、コブレンツ：新しい家

ダブルキャブのT1は、その大半が日常的な使用で消耗してしまっているため、今日ではより希少な存在となっている。

ミュルハイム ケルリッヒの機械技師でクラシックカーディーラーのラルフ グリーザーは、3月に開催されたヒストリックカーに関するパネルディスカッションに参加した。彼は古い車や珍しい車に造詣が深く、その分野ではよく知られている。イベント終了後、ラルフ グリーサーはマンフレート クレーと話した。クルマや彼のガレージにあるものについて話した。クレーは「ドカ」を手放したいと言う。「私たちは電話番号を交換し、アポイントメントを取りました」とグリーサーは振り返る。 数週間後、彼はヴァルデッシュに車を見に行った。長時間の会話とコーヒーの後、彼はついにガレージに入った。今や埃まみれで少し汚れた欲望の対象は、他の多くの物の陰に隠れて奥の隅に佇んでいた。「T1」が姿を現すと、グリーザーは即座に熱狂した。「信じられないほどのオリジナリティがあった。クルマは威厳をもってそのストーリーを語るべきだ。タイヤが最初のものかどうか、スピードメーターの数値。ブレーキはきつかったけど、問題はなかったよ」。契約は完了し、「ドカ」は何年かぶりに道路に戻ってきた。 VWがミュルハイム ケルリッヒに到着すると、次はそれを使いこなす番だ。磨き上げた後、オリジナルの塗装が素晴らしい状態であることは明らかで、車は新車のように輝いていた。「部品は一つも交換されておらず、すべてがオリジナルでした」とグリーサーは熱く語る。「私たちはバッテリーを取り付け、すべてのライトとランプが作動しました。エンジンは回りましたが、始動はしませんでした」。

普段は高額車を扱っているクラシックカーの専門家にとって、「T1」は特別な存在だ。そしてもちろん、走行距離が驚くほど少ない。このクルマは長持ちするように作られたものであり、だからこそ残っている数が少ないのだ。このような車をただしまっておくのは、とても贅沢なことだったのだ。 グリーザーはこの車を何年もショールームに置いている。彼は「T1」を売りに出したことはないが、オファーを受けたことはある。「本当に買いたいという人が現れれば、いつでも喜んで話をしますよ」と彼は言う。そうなれば、「ドカ」はまたトレーラーに載せられて旅に出ることになる。