「GTS」の機能はそれだけではない。調整可能なサスペンションにより、非常に多用途な車となっている。妥協のないスーパースポーツカーではなく、街中でも運転しやすい車を目指している。大型ガラス製テールゲートと繊細なCピラーにより、このクラスでは他に類を見ない全方位の視界が確保されている。急勾配の坂道用にフロントエンドを上げるフロントアクスルリフトはさらに高速化され、「GTS」のノーズをわずか4秒で20mm持ち上げる。先代モデルでは、この作業には2倍以上の時間がかかっていた。このオプションは、2,700ユーロ（約45万円）の追加料金で利用できる。 インテリアでは、素材の組み合わせにより、パフォーマンスとラグジュアリーが融合されている。ステアリングホイールのロッカースイッチやインフォテインメント画面のベゼルなどのインテリアのスイッチやコントロールは、モータースポーツ用カーボンファイバー製だ（2,900ユーロ=約47万円）。10.25インチのデジタル計器盤が運転データを示し、センターコンソールには最新の7インチインフォテイメントスクリーンが搭載されている。オプションとして、エレクトロクロミックガラスを使用したパノラマルーフ（9,000ユーロ=約146万円の追加料金）も用意されており、ボタンを押すだけで光透過度を5段階に切り替えることができる。軽量化を追求しながらも、マクラーレンは目的意識を失っていない。

結論

マクラーレンの顧客の多くは、一般的にサーキット走行志向である。しかし、「GTS」によって、ウォーキングはポルシェターボの領域における新たな購買層を開拓したいと考えている。日常的な実用性とスポーツマンシップ – ミッションは果たされた。