6月から国内発売されるカワサキのNinja7 Hybridのディテールをチェック

6月から国内発売されるカワサキのNinja7 Hybrid（ニンジャ7ハイブリッド）が大阪モーターサイクルショーに展示。排気量は451ccながらモーターアシストで加速力は1000cc級、燃費は250cc級という新感覚バイクをじっくり見ていきたい。 【画像】Ninja7 Hybridのディテールをギャラリーで見る（11枚）

ZX-6Rよりサイズはやや大きめ、5秒限定で強烈なダッシュを魅せる

車体はミドルスポーツクラス並みだが、全長2145mm、シート高795mm。重量は228kgとなり、ZX-6Rよりやや大きいサイズ感。車体色はメタリックブライトシルバー×メタリックマットライムグリーンのみの設定だ。

Ninja7 Hybridは、エンジンとモーターを組み合わせ、モーターだけでも走行できるストロングハイブリッドを世界初採用したフルカウルスポーツ。2022年のミラノショーでプロトタイプが初公開され、より市販版に近い仕様を2023年秋のジャパンモビリティショーで展示した。 同車は価格184万8000円（カワサキケアモデル）で、2024年6月15日に国内発売開始。今回、大阪MCショーで展示された車両は「参考出品」とのアナウンスだったが、ほぼ市販モデルと考えていいだろう。 カワサキ発の次世代パワーユニットモデルとしては、完全電動の「Ninja e-1」「Z e-1」が既に発売されているが、本作は451ccの水冷パラツインを搭載するのが特徴。エンジン単体での最高出力は59.1PSながら、モーターでアシストする「e-boost」ボタンを押せば、5秒限定で69.4PSにまでアップ。ブースト時の瞬間的な加速は1000ccスポーツクラスに匹敵するという。 一方で燃費は250ccクラス並み。燃費はエコモードで27km/L（WMTCモード）をマークする。モーターのみで歩くような速度での前進＆後退も可能だ。 なお車名の「7」は排気量451ccながら「700cc相当」の出力を有することから命名された。

Ninja650並みのハンドリングと変速機構でスポーツが楽しめる

メーターは4.3インチのフルカラー液晶。3種類の走行モードが選べる。灯火類はフルLEDだ。

重量13kgの重いリチウムイオンバッテリーをシート下に搭載。重量物を集中させ、長いホイールベース、ロングスイングアームなどでニンジャ650と同様のハンドリングを狙った。 クラッチレバーは非装備で、電子制御オートマチックトランスミッションを搭載。ただし手元のスイッチによるマニュアルコントロールも可能で、スポーツ走行が楽しめるだろう。 また電脳では、シチュエーションに応じたモードチェンジを備え、エンジンとモーターの能力をフルに発揮する「SPORT-HYBRID」、モーター発進から必要に応じてエンジンが協調する「ECO-HYBRID」、静かでクリーンな低速用の「EV」の3モードを選択できる。