スポーティさはカローラにはない

ダイナモはない：そのスポーティな外観にもかかわらず、ハイブリッドカローラは穏やかに運転されることを望んでいる。ペダルを漕げば、多くのエネルギーを消費する。

「カローラ」のキビキビしたフォルムは、スムーズなドライビングスタイルを示唆する基本的に賢明なキャラクターとは相反する。「カローラ」の強みは、市街地での低燃費だ。しかし、制限速度180km/hを常にMAXにすると、洗練されたハイブリッド技術の消費メリットは決して発揮されない。ディーゼルではないので、「ゴルフ」より劣る加速力や引っ張る力に無頓着なドライバーに最適だ。もっとパンチが欲しいなら、197馬力の2.0リッターハイブリッドのほうがいい。

カローラが履いているファルケンタイヤのグリップはまだ改善の余地がある。これはブレーキング性能にも反映されており、ゴルフに不必要に置いていかれている部分である。一方、長い段差では決して動揺しない。快適性を重視したコンパクトは、縦軸の上を簡単にロールし、快適だと感じることができる。しかし、何度もパッチが当てられた舗装路での反応は、もっと敏感であってもいい。石畳の上では、両候補とも少し音がするが、「ゴルフ」の方が静かだ。

試乗車のカローラは36,000ユーロ（約570万円）弱

私たちが試乗した「Team Germany」の装備は、LEDヘッドライト、ダークリアウインドウ、キーレスアクセス、運転席電動調整式ランバーサポート、フロント／リヤパーキングエイド、ブラインドスポット警告、充電トレイで36,000ユーロ（約570万円）弱。オートエアコンのみ、VWの3ゾーンではなく2ゾーンとなっている。衛星ナビゲーションはクラウドベースで、車載地図は別料金だ。オーナーに安心感を与える15年保証は、毎年のメンテナンスと連動している。要するに、安い車ではないということだ。「カローラ」の方がゴルフよりも価値を保つだろうという予測は正しいのだろうか？いずれわかるだろう。

大きく進化したゴルフのインフォテイメント

ゴルフのインフォテインメントはより速く起動し、より安定して動作するようになった。

最近マイナーチェンジされた「ゴルフ」は、シート、着座位置、スペースなどの面で批判を受けるようなことはなかったが、重要な改良点はインフォテイメントである。旧型ゴルフと比較すると、コスト削減策がまだ目立つ（Bピラーの硬質プラスチック化、ボンネットのガスダンパーの代わりの保持棒、緊急ドアロックのキャップ廃止）が、それ以外は、VWは「ゴルフ8」に対する多くの批判を払拭している。