新しいアクティブシャシー

「SL」との密接な関係が実を結んだ。「GT」は「SL」のコックピットを手に入れただけでなく、アクティブサスペンションの恩恵も受け、ワイドな広がりが可能になり、張り詰めたスポーツカーをリラックスしたグランツーリスモに変えることができる。加えて、ロールスタビライゼーションやリヤアクスルステアリングなど、ダイナミクスやクルージングに役立つ繊細な機能もある。

テストドライブ：優れた才能を持つGT 63

静かになった排気音をは排気管に設置されたマイクで拾われ、室内に伝達され、ドライバー、パッセンジャーを楽しませる。

「メルセデスAMG GT 63」に初めて乗ったとき、最初は戸惑った。基本的なエンジンは同じであるにもかかわらず、インテリアのサウンドが先代とは異なるのだ。4リッターV8は、私たちがAMGで慣れ親しんできたようなアメリカンブレッドにはほど遠い。

この問題は、今日の騒音排出ガイドラインに起因しており、AMGはこの問題を解決するために、外側の音はより静かになるが、排気管に設置されたマイクで拾われ、室内に伝達される。もちろん、走行モードによってミキシングは異なるが・・・。

ターンイン時の挙動とサスペンションは、スポーツモードで特によく調和する

スポーティなドライビングモードの方が、サスペンションのセッティングは刺激的だ。

新しいサスペンションは、”コンフォート”よりも、”スポーツ＋”、あるいは”レース”モードの方が快適だ。非論理的に聞こえる？そんなことはない。サスペンションのストラット自体がマルチリンクサスペンションに非常に強固に接続されているため、例えばエキスパンションジョイントなどは、むしろユーモラスにドライバーに伝わるのだ。

メルセデスAMG GTは非常に完成度が高いオールラウンダーだ。

しかし、”コンフォート”では、「GT」はわずかなバウンスでこれらを減衰させる。よりスポーティなセッティングにすればするほど、AMGは段差に素早く対処する。また、スポーティモードでのステアリングの挙動も非常に印象的だ。 295サイズのフロントタイヤ、リヤアクスルのステアリング、トルクベクタリングの組み合わせをコンフォートゾーンから引き出すには、かなりやり過ぎなければならない。それでも、カーブの中央でグリップが必要なとき、新型「GT」はフロントエンドをカーブから押し出すというより、リヤエンドで押す傾向が強い。1.9トン車としては驚くべき俊敏性で、旧型「GT」よりもはるかに卑屈ではない。

結論

新型「メルセデスAMG GT」では、多くのハイテクが重量増を補っている。全輪駆動はよりトラクティブに、後輪ステアリングはより俊敏に、セミアクティブサスペンションはより多用途に。まさにオールラウンダーだ！