電気自動車X1の価格は55,000ユーロ（約880万円）

プラグインハイブリッドの「30e」には、個人的にかなり感銘を受けた。先代モデル（8.8キロワット時）に比べ、バッテリー容量は14.2キロワット時と大幅に増加した。BMWは航続距離を76～88kmと規定しているが、我々のテストでは74kmを記録した。バッテリーが空になっても、電気モーターは半分の仕事をこなし、内燃エンジンは楽々と回転する。245馬力の「25e」の方が価値が高く、価格も少なくとも2,500ユーロ（約40万円）安い。

「BMW iX1」は急速充電ステーションでは最大130kWの充電が可能だ。

価格を見てみると、電気自動車「iX1」の割高感は比較的緩やかで、最もパワフルなディーゼル車よりも3,200ユーロ（約50万円）高い程度だ。補助金（現在、税込みで4,785ユーロ=約77万円）を差し引いた絶対額では、少なくとも5万5000ユーロ（約880万円）になる。その見返りとして、313馬力、全輪駆動、64.8kWhのバッテリー容量（ネット）が得られる。航続距離は369kmを記録した。急速充電ステーションでは最大130kWの充電が可能。

4つの装備ライン

「iX1」はシームレスにフィットし、他の全バリアントと同じ4つのトリムが用意されている。xLine（2,900ユーロ=約46万円）は、クロームアクセントとシルバーのシルでベースモデルより際立っている。Mスポーツパッケージ（3,850ユーロ=約62万円）は主に、よりスポーティなサスペンションセットアップとビジュアルを提供する。Mスポーツパッケージプロ（6,700ユーロ=約107万円）は無視しても差し支えない。付属のスポーツブレーキがなくても、「X1」は感覚的に減速する。Mルーフスポイラー？「X1」には必要ない。

それでも私たちは、よりパワフルな「20i」へのアップグレードを選ぶだろう（プラス2100ユーロ（約33万円））。まず、性能の向上（136馬力→170馬力）が顕著だからだ。そして何より、48ボルトのマイルドハイブリッドシステムが、減速する前走車と自動的に減速し合うなど、市街地走行を楽にしてくれるからだ。100km走行あたり0.8リッターという燃費のアドバンテージもかなり大きい。