ステークC44

　昨年まで”アルファロメオ”として戦ってきたザウバーは、今シーズンから”ステーク”としてF1を戦っていくことになる。装いも一新され、昨年までは紅と黒の塗り分けだったが、新たにフレッシュグリーンをまとう斬新なカラーリングとなった。 【ギャラリー】“美しいマシン率”も高い？　鮮やかなグリーンでF1を彩ったマシンたち 　2024年用マシンはこれまでハースとウイリアムズが公開済みだが、いずれもカラーリング発表。ハースに関しては、随所に形状が変化していることも見えたが、ウイリアムズに関しては昨年型マシンに最新のカラーリングをまとわせた”だけ”とも言える状況で、チームも「カラーリングを公開」と公言した。 　しかしこのステークC44は、2024年シーズンを戦うニューマシンを披露したようだ。 　まず大きな変化はフロントサスペンションである。昨年のアルファロメオC43はプッシュロッドだったが、ステークC44はプルロッドに変更された。モノコックとフロントホイールを繋ぐアームの1本が、プッシュロッドでは左右でハの字となるが、これがC44では逆ハの字のレイアウトになっているのがお分かりいただけるだろう。 　このサスペンションレイアウトは、昨年の時点でレッドブルとマクラーレンが採用しているモノであり、画期的と言えるようなモノではないが、プッシュロッドからプルロッドに変更するには劇的な設計変更が必要であることを考えれば、それ相応のメリットがあると言えるだろう。プッシュロッドの方がモノコック上面に内部機構を置くことになるため、サーキットでの整備性も良いのが通例である。 　一方、プルロッドであれば内部機構をモノコックの下に置くことができるため、重心を下げるという点ではメリットになるはずだ。もちろん、空力的なメリットもあるだろう。

■ロールフープが大きく変更

C44のロールフープ

　それ以外の変更点を見ていくと、ロールフープ部がC43とは大きく違うのが分かる。 　昨年のアルファロメオC43は、マシンの中心部分に背骨状のロールフープを設け、その周囲にエアボックスの開口部を設けていた。しかしC44では三角形のローフフープの周りにエアボックスを形成する方式に変更した。 　これはおそらく、2024年に向けて行なわれたレギュレーション変更の影響だろう。FIAは、2022年のイギリスGPでアルファロメオの周冠宇のマシンが上下逆さまになるクラッシュに見舞われた際、ロールフープが損傷したことに着目。安全性を強化することを目指した。そのため、この部分のレイアウトが変更されることになったのだろう。