実直なスズキ スイフトのエンジン

路上では、スイフトはその低燃費で実に魅力的だ。意欲的にアクセルを踏み込んでも、市街地や田舎道ではオンボードコンピューターが計算する5リッター（リッターあたり20km）を大きく超える渇きを抑えることはほとんど不可能だ。5速マニュアルギアボックスの4.4リッター（リッターあたり22.7km）という工場出荷時の仕様も、非現実的とは思えない。穏やかに走行しているとき、カラーディスプレイは4リッター（リッターあたり25km！）を示すこともあった。

固めの設定

82馬力のパワーと112Nmのトルクを持つスイフトは、楽しさよりも経済性を重視して設計されている。

結果としての走行性能は、ほぼほぼ想定内だ。0から100km/hに達するのに12.5秒かかり、速度の終点は165km/hだ。しかし、112Nmの低トルクにもかかわらず、「スイフト」には弾むようなフィーリングがあり、ギアスティックははっきりと噛み合う。

ステアリングは（スズキはよりフィーリングを向上させたと主張する）滑らかすぎず、心地よいダイレクト感がある。やや控えめなダンピングも、ここではあまり重要ではない。しかし、スプリングとダンパーが固めに設定されているため、路面状況を常に意識させられる。「スイフト スポーツ」は言うに及ばず、よりパワフルなエンジンがラインナップされなくなったのは残念だ。

インフォテイメントがアップグレード

スイフトは停止状態から時速100kmまで12.5秒で駆け抜け、しっかりとしたサスペンションが路面状況を常に伝える。

インテリアは硬質プラスチックで覆われ、警告音はピーピーと鳴り響き、ことあるごとに耳につく。これは新しい速度警告にも関係しており、オンボードコンピューターディスプレイのさまざまな操作ステップで解除するのは非常に複雑だ。新しい9インチのインフォテインメントシステムは、先代モデルよりも反応が速く、必要に応じてスマートフォンをワイヤレスでミラーリングできるようになった。 しかし、最初のペアリングに時間がかかりすぎ、グラフィックも基本的なものだ。ナビゲーションは標準装備されていて、新搭載のクルーズコントロールが地図データに基づいてカーブを予測し、適切なタイミングでのブレーキングに役立つ。

結論

新型「スズキ スイフト」は、比較的安価で多くの要素を手に入れられることを示している。インテリアの素材の質感だけはもう少し良くなってもいいだろう。しかし、基本的には、この小さなクルマはとてもよくできている。