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「武骨おしゃれな究極タフカー」壊れない、かっこいい、ちとデカい“トヨタ ランドクルーザー250”を自動車ジャーナリストが徹底解説『小沢コージの遊べるクルマ』

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ラダーフレームにリアリジッドサストルセンLSDが実はフツーじゃない

確かに直線だらけのカクカクボディはイマドキSUVとは全然違うし、大径タイヤもド迫力。だが250の本当のすごさは中身の骨格にあり。通常のSUVはフレームなしのモノコック構造。ボディ全体で剛性を形成するが、ランクルは全車屈強なラダーフレーム付きで床下ははしご形の骨組み。当然車重は重くなるが耐久性は飛躍的に向上する。サスペンションもリアは直結リジッドで悪路走破性が高まり、四駆もトルセンLSDのタフなもの。世界屈指の悪路走破性最優先のボディ設計なのよ。

ランクル原点回帰の直線デザイン、正直デカいが驚くほど扱いやすい

ホイールベースも2850㎜となり、プラドよりも60㎜拡大されている

250の開発コンセプトは「原点回帰」。直4エンジンのランクルという点では、V6エンジン搭載の300の弟分たるランクルプラドの後継に当たるが、サイズも骨格も目指す方向も違う。250は全長4925×全幅1980×全高1935mmで、プラドよりも100mm長く95mmワイドで75mm高い。 ホイールベースも2850mmとなり、プラドよりも60mm拡大されている。国内では正直デカいが、カクカクボディで予想以上に四隅が摑みやすく扱いやすい。 サイドミラーの左右幅は実はプラドより狭め。ま、運転が苦手な人にはおすすめしませんけど……。

ダブルディスプレイに本革シートも選べる！メインは3列シートでミニバン代わりに

上級グレードは本革シートが標準で、12.3インチのイマドキメーターに同サイズのディスプレイオーディオが標準となる

かつてのランクルの内装は、鉄板むき出しで質素だったが250は違う。 原点回帰で華美ではないが、上級グレードは本革シートが標準で、12.3インチのイマドキメーターに同サイズのディスプレイオーディオが標準となる。 オマケにエントリーグレードのGXを除きすべて3列7人乗りシートで、ちょっとしたミニバン代わりにも使える。 3列目を倒せば広大すぎる937Lのラゲッジスペースが誕生。ゴルフバッグが5個以上積めるのはもちろん、スノボやキャンプ道具などかさばるギアも積みたいだけ積める。コイツは使える！

トヨタ「ランドクルーザー250」スペック

ついに登場した“第3のランクル”250系。フレームは300系と同じGA-Fプラットフォームだが直線的ボディは完全新作。エンジンは204PSの2.8Lディーゼルターボと、163PSの2.7Lガソリンが選べて、駆動方式は副変速機を持つトルセンLSDを使ったフルタイム4WD。こいつに走れぬところはない！ トヨタ ランドクルーザー250　￥5,200,000～ ●全長×全幅×全高＝4,925×1,980×1,935㎜ ●車両重量＝2,410㎏ ●エンジンタイプ＝直列4気筒ディーゼルターボ ●総排気量＝2,754㏄ ●最高出力＝150kW（204PS）/3,000-3,400rpm ●最大トルク＝500N・m（51kgf・ⅿ）/1,600-2,800rpm ●トランスミッション＝8速A/T ●使用燃料＝軽油 ●燃料消費率（国土交通省審査値）WLTCモード＝11.0km/L ※数値は2.8LディーゼルZX 文／小沢コージ 愛情あふれる独自の視点でクルマを語るバラエティ自動車ジャーナリスト。雑誌を中心にWebなどにも多数寄稿。2024-2025日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員も務める。

MonoMaxWeb編集部

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