２７３系に導入されたセミコンパートメント＝２０２４年６月９日、松江市

　これに対し、「やくも」ならば「岡山駅で山陽新幹線と直結しているので実は一番便利だ」と指摘。「座敷のような一角があれば、親子連れらが楽に過ごせると思い、ＪＲ西日本に提案した」ことがセミコンパートメントシートの導入につながった。 　▽ウエストエクスプレス銀河の種車に１１７系…初めは難色 　一方、２０２０年９月に運行を始めたウエストエクスプレス銀河は山陽線経由、山陰線経由の両方で京都駅と下関駅（山口県下関市）を結ぶなどしている。国鉄時代に製造された通勤型電車の１１７系を改造しており、川西氏は改造に使う「種車」を１１７系にすることを「ＪＲ西日本から指定された」ものの自身は当初難色を示したと打ち明けた。 　川西氏が代わりに提案したのが廃止された寝台列車（ブルートレイン）に使われていた客車や、ＪＲ西日本が大阪駅と北陸地方を結ぶ特急「サンダーバード」などに使ってきた特急型車両６８１系だった。 　６８１系はあまり活用されていない編成があったのに加え、北陸新幹線の敦賀―金沢間の延伸開業後にサンダーバードの運転区間が短縮されるため余剰車両が出ることも想定したためだ。しかし、「駄目ですと却下された」と苦笑する。

ＪＲ西日本の長距離列車「ウエストエクスプレス銀河」＝２０２０年１２月１３日、山口県下関市

　川西氏が１１７系に難色を示したのは１９７９年に登場した古い車両なのに加え、「利用者が長時間を過ごす長距離列車に使うには中途半端な仕様だと考えていたからだ」と解説する。「車内の（床から天井までの高さの）天井高が２・１メートルと低い上、通勤型電車なので冷房装置が１両当たり１カ所しかないため個別空調や換気が難しいことが課題だった」と話す。 　これに対し、ＪＲ西日本発足後の１９９２年に登場した６８１系は比較的新しい上に「天井高が２・３メートルと高い」のも魅力的に映った。 　実際、ＪＲ西日本はウエストエクスプレス銀河を開発中の２０１９年に６８１系の先行試作車を廃車、解体した。川西氏は「後になり、ＪＲ西日本から『（種車を）あれにしても良かったな』と言われた」と苦笑いした。 　▽くつろげるいすやテーブルを配置できるゆとり「結果的に良かった」 　ただ、「結果的に種車が１１７系で良かったと思う」と川西氏は振り返る。１１７系は客室の側面の扉が２カ所あり、車端部に空間ができるため「利用者がくつろげるようにいすやテーブルを設けたフリースペースを設置できるなどゆとりにつながった」と指摘する。