メルセデスのサスペンションは細かい段差を通過させる

意外なことに、メルセデスのマルチチャンバーエアサスペンションは、BMWのサスペンションほどエレガントに細かい段差を吸収してはくれない。

マルチチャンバーエアサスペンション（1,785ユーロ=約29万円）が装備されているにもかかわらず、「E 220 d」では期待していたような魔法の絨毯のような感覚は得られない。静粛性は優れているが、BMWよりも細かい段差をより強く感じる。BMWでは160km/h前後から風切り音が聞こえ始めるが、メルセデスでは175km/h前後までほぼ無音だ。

メルセデスはBMWの厚いガラスに対抗するために二重ガラスを使用している。石畳ではBMWの方が静かだが、メルセデスは運転席とセンターコンソールの部分から発生する音が気になる。ただし、メルセデスはすでに11,000kmを後にしていたのに対して、BMWのテスト車は新車だった。 スムーズで効率的な9速オートマチックトランスミッションを搭載したメルセデスは、9速がオーバードライブのような役割を果たす、非常に高いギア比を備えている。130km/hで1,500rpmという回転数であり、これはアイドリング回転数よりもわずかに高い程度だ。さらに、トルクは40Nm増大し、スタータージェネレーターは12馬力強化されている。 もしこれが純粋な機能比較であれば、メルセデスがわずかにリードするだろう。しかし、BMWはすでに長い間、メルセデスの快適性に匹敵する性能を実現している。贅沢な快適性を誇るメルセデスと、優れた走行性能のBMW。昔からそうだ。

メルセデスE 220 d 4MATIC T-モデルは僅差で負けを喫した。

第2位　800満点中598点：メルセデスE 220 d 4MATIC T-モデル（69,556ユーロ（約1,115万円）、テスト車価格: 90,066ユーロ=約1,440万円） 強みは積載量、積載重量、牽引能力、保険料の許容範囲だ。しかし、購入価格はかなり高くなる。

BMW 520d xDriveツーリングの勝利。

第1位　800満点中604点：BMW 520d xDriveツーリング（64,350ユーロ（約1,030万円）より、テスト車価格: 76,680ユーロ=約1,230万円） 5メートルを超える長さは実用的ではないが、メルデスよりも機敏で、さらに快適なサスペンションを備えている。

結論

どちらも最新のアメニティを搭載した高品質なステーションワゴンであり、ポイントでは非常に僅差だ。かさばるが俊敏なBMWは、燃費の面でわずかに勝る。広々としたメルセデスはすでに価格面で高級車クラスに属している。非常に経済的なエントリーグレードのディーゼルエンジンは、使い勝手も良く、ほとんどの運転状況で十分な走りを実現する。