■乗ってどうだ？

　パワートレーンは1.5L、直4ディーゼル。130ps/300Nmと平凡なスペックだが、出足から中速域までトルクフルに加速し、8速ATの変速感も心地よい。意外だったのが静粛性の高さ。あらゆる箇所に目付けの高いインシュレーターを装着してあり、その効果もあって車内で響くディーゼルノイズはほぼなし。 　マイナーチェンジしたリフターやベルランゴにも試乗済みだが、乗り味に大きな差はない。いずれも重厚感があり、凹凸をしなやかにいなすセッティング。ただし、17インチ仕様のリフターに比べると、当然ながらタイヤ剛性はやや劣る。 　ADAS(先進運転支援システム)のアップデートは朗報だ。フロントバンパー下部にミリ波レーダーが追加され、アダプティブクルーズコントロールが0km/hまで追従可能になった。また、停止後3秒以内の再発進も可能となる。 　初採用のレーンポジショニングアシストは単なるステアリングアシストではなく、車線内の走行位置を任意に調節できるスグレモノ。走行レーンに応じて右寄りないしは左寄りにセットすれば、ロングドライブ時の疲労軽減を一層図ることが可能だ。 ■フィアットドブロ価格 フィアットドブロ(2列シート5人乗り)=414万円 フィアットドブロマキシ(3列シート7人乗り)=436万円 フィアットドブロローンチエディション(2列シート5人乗り、特別仕様車、限定80台)=426万円。特別装備はマジックトップ(固定式ガラスルーフ)、専用FIAT×Polerソフトマルチコンテナ、専用FIAT×Polerマルチユーティリティチェア2脚。