いよいよレースに向けてカスタマイズ開始！【国産トレールバイクで伝統の日高エンデューロに挑戦！ 宮崎大吾の日高参戦記 VOL.3】
細かな位置調整が可能なシフトレバー
「ZETA RACING リボルバーシフトレバー」は6段階のチップ位置調整が可能なシフトレバー。ステップとの距離は最大で10mm変化できます。強度も向上。 リアブレーキペダルは「ZETA RACING トリガーブレーキペダル」。2段階のポジション選択と可倒式チップを組み込んだブレーキペダルで、ブレーキセイバーが付属しています。メーカーいわく「純正に近いなめらかな形状」とのことですが、初回走行時から違和感なく使えてヘビーデューティ。これもマストアイテムですね。 「ZETA RACING アルミニウムフットペグ」は前後幅57mmのワイドなステップ。ステンレスピンがブーツのグリップ力を高めてくれます。 純正は鉛バッテリーが装備されていますが、軽量化のため「DRC タフスターリチウムバッテリー」に変更します。
長年愛用し続けきたIRCエンデューロタイヤ
リアタイヤは「iRC GX20（140/80-18）」、フロントは「iRC GX20（90/90-21）」を装着します。GX20は公道走行も可能なFIMレギュレーション（ブロック高13mm以下）に対応したタイヤです。FIMタイヤは私が参戦するJECシリーズだけでなく、近年はゲレンデを使用したJNCCのクロスカントリーレースでも義務化されるなど、需要が確実に広まっています。そんななかでもGX20はトップライダー釘村忠選手を開発陣に迎えて作り上げてきたもので、耐摩耗性とトラクション性を両立させたもの。7月28日に開催されたJNCC MIAスキーリゾートではGX20を装着したライダーが軒並み好成績を残していて、荒れた路面でのグリップ力を証明していました。リアの中身はたまたま保存していたDUNLOP製ムースに、フロントはYZ125X用に購入していたX-GRIP製ムースを入れてパンクのリスクをなくします。
暫定2.229gの軽量化に成功！
タンデムステップなど不要なものを取り外して軽量化。下記はバッテリーやテール周りのパーツ換装は反映していませんが、現時点では以下の通り。トータルで3kg以上の軽量化は確実です。 ●ハンドルバー：929g→789g（－140g） ●バークランプ：36g→26g（－10g） ●エキパイ：794g→693g（－101g） ●サイレンサー：6300g→3400g（－2900g） ●チェーンガイド157g→319g（＋162g） ●スイングアームプロテクター左右：（＋928g） ●純正ヒールガード取り外し：（－101g） ●フレームガード装着：34g→224g（＋190g） ●リアブレーキペダル：320g→277g（－43g） ●シフトペダル：154g→103g（－51g） ●スプロケットカバー：156g→119g（－37g） ●フットペグ左右：450g→334g（－116g） ●フロントスプロケット：163g→112g（－51g） ●ハンドガード：（＋264g） ●ブレーキレバー：75g→99g（＋24g） ●クラッチレバー：63g→96g（＋33g） ●サイドBOX＋純正車載工具取り外し：（－451g） ●タンデムステップ取り外し：（－219g） ●ヘッドライトガード装着：（＋390g） マイナス2.229kgの軽量化
