安全性もコネクティビティに一役買っている。ゴルフ8と同様、マルチバンもCar2X通信機能を備えているため、他の車両や近隣の交通インフラとネットワーク接続することができる。

マルチバンはティグアンのようなハンドリング

全体として、その大きさにもかかわらず、ドライビングエクスペリエンスは「ティグアンeハイブリッド」に匹敵する。

「T7マルチバン」は1.4リッターという控えめな排気量にもかかわらず、私たちが運転したプラグインハイブリッドは優れた操縦性を誇る。電動モーターとの組み合わせで最大218馬力を発揮し、最大50kmを純粋に電気のみで走行する。 7速DSGは、負荷がかかったり、坂道でシフトダウンするとエンジンに高回転を要求するだけで、マルチバンの居心地の良いキャラクターには特にそぐわない。そのため、ゆったりとしたペースで巡航した方が、快適で、リアのロールノイズや風切り音がそれほど気にならない。

「VW T7」はこの種の車の中で最もアクティブな車のひとつであり、ワインディングロードも難なくこなす。

私たちの試乗車にはオプションのアダプティブサスペンションが装着されていたが、特に広い広がりはなく、コンフォートモードでも少しバンピーに感じる。

結論

牽引力、積載量、サイズ、可変性、航続距離、スペースの有効活用という点で、「マルチバン」は無敵だ。日常のあらゆるシーンで活躍する本物の「VWバス」を探しているなら、このクルマしかない。150馬力のディーゼルと7速DSGがあれば、長距離を素早く経済的に走ることができる。引き伸ばされた「MQB」プラットフォームが、しなやかさに欠けるのが残念だ。購入価格だってまだ納得できる。しかし、リセールの見通しはバラ色ではない。