優しい眼光で800馬力のHV！ ランボルギーニ・ウルス SEへ試乗 ドリフトしたい気持ちを予測？
4.0L V8ツインターボのプラグインHV
物議を醸しつつ販売では大成功を収めるSUV、ランボルギーニ・ウルスがフェイスリフト。新たに「SE」が登場した。ただし、ミニ・クーパーのSEと異なり、バッテリーEVになったわけではない。 【写真】優しい眼光で800馬力のHV！ ランボルギーニ・ウルス SE しのぎを削るスーパーSUVたち (163枚) だが電動化技術と無縁ではない。プラットフォームとドライブトレインを共有する、ベントレー・コンチネンタルGT スピードと同じく、プラグイン・ハイブリッドになった。以前より、走行時の環境負荷はある程度抑えられている。 とはいえ、電気だけで走れる距離は最長59km。実際の走行時のCO2排出量は、少なくはなさそうだ。加熱する地球へ本格的に貢献するわけではないが、ランボルギーニのスーパーSUVを延命することはできる。 エンジンのダウンサイジングは選ばれなかった。フロントに載るのは、4.0L V8ツインターボ。最高出力は、650psから620psへ僅かにダウンしている。 そのかわり、8速AT内に駆動用モーターを内蔵。191psの最高出力でアシストする。システム総合の最高出力は、コンチネンタルGT スピードの782psに対し、800psがうたわれる。 増強に合わせて、一層走りがいのあるSUVにも仕立てられた。従来はトルセン式センターデフが組まれていたが、クラッチ式の新しい可変システムが与えられている。 電光石火なパワーデリバリーと、リアアクスルの電子制御LSDも協調し、最適なタイヤへ必要なトルクを即時に伝える。スタビリティやトラクションを高めるだけでなく、条件次第では、リアアクスルを遊ばせることも許す。
眼光優しく滑らかなフロント 車内の変更は小さい
スタイリングは、ヘッドライトがスリムになり、眼光が優しくなった。ボンネットは、フロントノーズの先端まで延長。バンパーとの境目が消え、滑らかな造形を得ている。 リア側も、テールライト・クラスターを変更。ガヤルドのフェイスリフトに、影響を受けたものだという。ナンバープレートの位置は、バンパー側へ移された。アルミホイールは、21インチから23インチまで多彩な選択肢が用意される。 インテリアの変更は小さい。センターコンソールのデザインが新しくなったことと、タッチモニターのサイズが少し大きくなったこと程度。ソフトウエアは、6角形のグラフィックテーマを採用するが、アウディSQ7と基本的には同じだ。 メニュー構造は少し複雑。それでも、充分に機能的といえる。 実際に押せるハードスイッチが削られていない点は、高く評価したい。ランボルギーニは、この触覚的な体験を重視している。ドライブモードなどを選ぶ、タンブーロ・セレクターにもそれは表れている。EVモードへ切り替える時も、カチッと音がする。 レザーは上質で、アルカンターラとカーボンファイバー製トリムが各所を引き締める。21.8kWhと大きめの駆動用バッテリーを積むため、荷室の床面は僅かに持ち上げられたが、依然として実用性は高い。 着座位置は、SUVの割にはかなり低い。ステアリングコラムの調整域が広く、自然な運転姿勢に落ち着ける。
