たくさんの窓、たくさんのスイッチ。そのため、センターコンソールが少し窮屈になる。

パワーステアリング、エアコン、電動ウィンドウ、レベリングコントロールなどの実用的な装備が標準装備され、最小の6気筒ガソリンエンジン（初代260馬力、後に280馬力）または5気筒ディーゼルエンジン（250馬力）のみが搭載された。

2列目へのアクセスは、Tモデルから改造されたドアを経由する。

試乗車では、小さくて滑らかに回る直6がサイレントサーヴァントの役割を完璧に果たした。その160馬力は、静かに堂々と走り続けるにはまったく十分なものだ。222,000km以上走行しているにもかかわらず、ボディにきしみが聞こえず、ねじれも感じられないという事実が、メルセデス・ベンツの基準で丁寧に造られた、その堅牢な構造を物語っている。 3列目に座って主賓の気分を味わう。この感覚を伝えられるバンやエステートカーがあるだろうか？

Boschert B300-24 Sport（ボシャート B300-24 スポーツ）は4人乗りのSLを目指した

Boschert（ボシャート） B300-24 Sport（1993年製）は場違いな感じがする。美しいのか、ただ奇妙なのか、何とも言えない。

この「124」のオリジナルパーツはドアとトランクリッドのみ。フロントバンパーとボンネットは自作のGRPパーツで、「SL（R129）」のラジエーターグリルを加工してビルトイン。

インテリアは一見いつもどおり。よく見ると、パーセルシェルフがないことに気づく。

フロンフェンダーとリアサイドパネルは標準パーツのように見えるが、Cピラーは約25cm前方に移動されている。ホイールベース、インテリア、駆動系に変更はない。

ボシャートオリジナルのバンパースポイラーにはBoschertのロゴが見える。大雑把に言えばR129のSLCといったところだとうか。

プロポーションがおかしく、トランクが小さすぎる。4バルブ直列6気筒エンジンは高回転を好み、オートマチックギアボックスは早めのシフトチェンジをする。リモコンでエンジンを始動できるのも、このクルマには合っている。しかし、このクルマの何がいいのかよくわからない。

工業デザイナーのハルトムート ボシャートは、300台限定の小さなシリーズを計画したが、おそらく30台にはならなかっただろう。

B300-24はスポーツカーのような走りではなく、あくまでCE 300-24の走りだ。220馬力の4バルブ直列6気筒エンジンは高回転を好み、オートマチックギアボックスは早めにシフトし、穏やかに、そしてアクセルに従順に進んで行く。

このブラバス E6.5 V8は暗黒の力だ

ブラバス E6.5 V8：18インチホイールがよく似合い、少しも大きすぎるようには見えない。

「ブラバス E6.5 V8」のベースとなったのは「E500」。「バッジグリル」と白いウインカーを備えた「124」モデルシリーズは、1993年夏の終わりに、フェイスリフト(“Mopf 2”)の一環として、新鮮な顔を与えられた。