これは手強い！特徴的な組み方が悩ましいエンジンと主翼の製作【達人のプラモ術＜マッキ MC.202フォルゴーレ＞】
前回はインストの製作手順に沿ってエンジンの製作からスタートしたマッキ MC.202。アルファロメオ社製RA1000 RC.41エンジン（ダイムラー・ベンツDB601のライセンス生産）は、配管などにビニール素材等を使うことでストレート組みでもリアルに仕上がります。 【製作工程を画像でチェック】 第2回となる今回は、組み上がったエンジンを機体に搭載していくのですが、これがなかなかに難易度の高い作業でした。 【教えてくれた人】 長谷川迷人｜東京都出身。モーターサイクル専門誌や一般趣味雑誌、模型誌の編集者を経て、模型製作のプロフェッショナルへ。プラモデル製作講座の講師を務めるほか、雑誌やメディア向けの作例製作や原稿執筆を手がける。趣味はバイクとプラモデル作りという根っからの模型人。YouTube「モデルアート公式チャンネル」などでもレビューを配信中。
■ダイムラー・ベンツ DB601Aがあったからこそ高性能機になれたマッキMC.202
同盟国であるドイツのダイムラーベンツから提供された、メッサーシュミットに搭載されていたDB.601エンジン（水冷倒立V型12気筒、1100馬力）。このエンジン、キャブレターが当たり前の時代に燃料直接噴射ポンプ（言うところのインジェクション）を搭載し、空中戦においてどんな状況でも常に安定した性能を発揮しました。 ライバルだった英国の戦闘機スピットファイアが搭載していたRRマーリンエンジンは気化器（キャブレター）だったので、空中戦でマイナスGがかかるとエンジンが息をついてしまいます。 ちなみにDB.601エンジンですが、当時日本でも川崎（陸軍）とアツタ（海軍）がそれぞれ導入し、ライセンス生産していました。3式戦飛燕や艦上爆撃機彗星に搭載されたのですが、工作技術の低さからトラブルが多発。本来の性能をほとんど発揮できなかったようです。 ＜ダイムラー・ベンツ DB601＞ 形式：液冷倒立V型12気筒 排気量：33929cc 全長：1722mm 全幅：705mm 乾燥重量：610 kg
