ランボルギーニのアイコンであるカウンタックは、いかにしてそのエッジを得たのか。角張ったウェッジシェイプは、ベルトーネのデザインスタジオのトレードマーク。

マルチェロ ガンディーニの作品「ランボルギーニ カウンタック」はスーパーカーのアイコンとして伝説となった。

先鋭的なシルエットのランボルギーニ カウンタックは、このスタイルを形作った最初のクルマである。ベルトーネのウェッジはこうして生まれた！

まるで別の星からやってきたかのようなクルマ

「カウンタックLP500」はより信頼性の高い4リッターエンジンが搭載され、ランボルギーニのチーフ・テストドライバーであったボブ・ウォレスがあらゆるロードテストを行い、完成させ「LP400」となって世に放たれた。

50年前、ベルトーネのデザインスタジオはジュネーブモーターショーで「カウンタック」のプロトタイプのデザインを発表した。そのデザインは、まるで氷を削るように平らで滑らかだった。高さは1.07メートルで、乳母車並みだった。実際には、聴衆の前で勝ち誇ったように胸を張るためだけのものだったが、デザインチーフのマルチェロ ガンディーニが担当したこのスタディは、ランボルギーニの興味をも喚起した。

最終的に、「ランボルギーニ カウンタックLP400」の最初のモデルが151台生産されたことは、すでに大成功だった。なぜなら、ランボルギーニは財政的に苦境に立たされていたからだ。経済危機、ストライキ。その後、ボリビアはランボルギーニに5,000台のトラクターを発注したが、完成車が納車されることはなかった。1973年、そこにオイルショックが重なった。精巧な診断システムと速度警告を備えた先見の明のある研究用ダッシュボードの代わりに、市販車には、その箱の中に8つの従来型の丸い計器が搭載された。オドメーターの桁は互いに重なっており、これ以上斬新なものはない。

潜望鏡で後方視界を確保したランボルギーニ カウンタック

大胆に角張ったスクープは、エンジンのオーバーヒートを防ぐためのものだった。

しかし、エクステリアはさらに過激になっていた。エンジンコンパートメントにより多くの冷却風を送り込むため、ベルトーネは黒いNACAエアインテークを側面に、そしてサイドウィンドウの後ろに2つのボックスを設置し、クルマをより残忍に見せた。前時代からのエレガンスの最後の名残である、なだらかなカーブを描くサイドラインをうまく目立たなくしている。クロームメッキは廃止。リアは斧で切り落とされたよう。デザイナーは特注のライトを装着したかっただろうが、その部分を赤く着色し、「アルファロメオ アルフェッタ」のものを使用した。ランボは節約せざるを得なかったのだ。