カウンタック400LPに搭載されるV12は375馬力を発生し、最高速度は309kmと発表された。

従来のルームミラーの代わりに、アメリカのドネリー ミラーズ社の複数のミラーを組み合わせたペリスコープが採用され、ルーフのスリットからドライバーは約2倍の視界を確保した。「ベルトーネは、ベルトーネが何のためにあるのかを示したのです」と、ケルンのグッドブランド研究所のデザイン教授、パオロ トゥミンネリ氏は言う。「ガンディーニはジオメトリーを根本的に単純化した。宇宙から来た人がどうやってクルマをデザインするのだろう？それこそが、ベルトーネがこれからずっと目指していたものだった。革新する勇気、人と違うこと」。

ガンディーニはトリノ支社にとって幸運だった

ヘッドライトを折り込めば、ウェッジシェイプのボディの緩やかな上昇ラインを邪魔するものは何もない。

デザイナーのジウジアーロが会社を去った後、会社のボスであるジュゼッペ “ヌッチオ” ベルトーネはすぐに、まだ白紙の状態の人材を採用した。マルチェロ ガンディーニは、わずか4ヶ月後に3台の習作を発表した。ヌッチオの励ましもあり、1967年以降、ガンディーニは絶好調を記録： 彼は次から次へとウェッジを生み出した。

エンジンの後ろに130リットルの収納スペース。オリジナルのランボルギーニバッグセットは、車よりも希少価値が高い。

「ランボルギーニ マルツァル」、「アルファロメオ カラーボ」、独創的な「フィアットX1/9」、「アウトビアンキA112ランナバウト」、「ランチア ストラトスHF」、そして1971年には「カウンタックLP500」が誕生した。こうしてベルトーネは、”私たちはエッジの効いた、先鋭的なクルマが好きなのです”という世界的に知られる杭を打ち込んだのである！　「1967年から1979年まで、マルツァルからボルボ タンドラまで、ベルトーネは文字通り、デザイン界をリードしました」と前述のパオロ トゥミンネリ教授は語る。

その後、ベルトーネもトラブルに巻き込まれる

フェレロのステアリングホイールとオープンシフトゲートは素晴らしいが、エクステリア形状には追いつけない。向こうに、ベルトーネがデザインしたシュコダが見える。

しかし、80年代、ベルトーネは再び問題を抱えていた。ヨーロッパの自動車産業は生産能力過剰に陥っており、市販車の組み立てを外部のコーチビルダーに依頼するところはなかった。ジウジアーロは、ヌッチオ ベルトーネの鼻先から、「フィアット ウーノ」のデザイン契約を奪い取って行った。1983年のジュネーブモーターショーで、ジウジアーロとピニンファリーナに断られたばかりのシュコダ関係者から、彼らの急進的な新車をデザインしないかと持ちかけられた。もちろん、彼らはそれを待ち望んでいた。