操舵/安定性　★★★★★★★★★☆

フロントシートは快適性とサポート性のバランスが上々。ヒーターとベンチレーションも備わる。

2019年にタイカンが登場したとき、驚かされたのはポルシェらしさだ。コーナリングフォースの上下を整った調子でリニアに伝えてくれる、巧みで引き締まったボディコントロールは、パナメーラだけでなく911も思わせる。タイカンの低い重心と相まって、EVのハンドリングへの懐疑心を払拭してくれたのはうれしいサプライズだった。 それは、改良型でも変わらない。タイカンのサイズとウェイトを考えると、なおさらとんでもなく思える精密さや操縦性を感じられる。複雑なリアステアリングが加わっても、ズレなく、強力にグリップし、ブレることなくコーナリングする。まるで、前後が4Dシャシーコントロールでテレパシーのようにつながっているかのようだ。 先に述べたシームレスなスロットルチューンもあって、B級道路を呼吸をするかのようにやすやすと走らせる。ただし、スピードが上がるにつれ、間違いなく重さを感じる。それには、まったく無頓着ではいられない。 タイカンは後輪駆動仕様であっても、ヒョンデ・アイオニック5Nのように楽々とアジャストできるわけではない。とはいえ、コーナリングに勢いが欠けているわけではない。すべきことは早めのモーションと多少の荷重移動で、するとこの大柄なポルシェは、わずかなヨーを楽に、驚くほど安定して引き起こす。 テストコースで、その挙動をもっと大がかりにすることができた場合、ターボSはケイマンGT4のように、グリップからスリップへイージーに移行できる。ボンネット内側の一点を中心に回るかのようだ。すばらしくコントロールしやすい。 興味深い追加要素が、ポル氏ェ・アクティブライドシステムだ。30kg重くなるが、シャシーからその10倍を削ったように感じられることもある。ハンドリングに関しては、その効果は些少で、ポルシェもこのシステムは乗り心地改善が目的だとしている。 しかし、平坦でない道でボディに上乗せされるフラット感は感じられ、タイカンがもともと備えているバランスや精密さをひときわ輝かせる。このシステムはまた、反応が早い。高いスピードで路面の溝に当たると、即座にクッションを効かせる。 このシステムの効果は、ノーマルモードで最大化し、逆にスポーツでは弱まる。スポーツプラスでは完全にオフになり、アクティブデバイスを備えないクルマと同じ挙動を見せる。