「これは□走るミニバン□だわ！」静かでパワフル！ 日産セレナAUTECH SPORTS SPECが生み出す□走る喜び□とは？
そのために、スプリングのバネ定数をフロント約15％、リアを約20％高めてダンパーの減衰力を最適化し、タイヤをインチアップするとともにミシュランのパイロットスポーツ5に履き替えたほか、電動パワーステアリングの特性を専用にチューニングした。
さらに、フロントのサスペンションメンバーステーおよびクロスバーを追加し、リアのクロスバーの径と板厚を上げて車体剛性を高めるとともにパフォーマンスダンパーを装着して、安定性と不整路での質感の向上を図っている。
静粛性については、フロントおよび1列目のサイドガラスの板厚アップやダッシュロアインシュレーターの追加など、セレナの最上級グレードと同等の対策を施している。
これらが功を奏して、ベース車で見受けられた、ステアリング切り始めの応答遅れが払拭され、走りがスッキリとして一体感が増していた。乗り心地については、公道で乗る機会にあらためて確認したいが、段差や凹凸や荒れた路面を走ると多少の硬さは感じるが、大きめの入力があっても響かずに振動が瞬時に収束するので、あまり不快に感じられない。
2列目ではやや振動を感じたが、それほど気になるものでもなく、このチューニングでこれだけ気持ちのよいハンドリングが実現できているのなら、それでよいのではないかと感じた。
静粛性も申し分ない。外から侵入する音だけでなく、パワートレインの音も抑えられていた。後席に乗ると、前側が静かになったことで、むしろ後方から入ってくる音が相対的に少し大きくなったように感じたほどだ。
もともとC28セレナは基本の完成度が高いので、素のAUTECHもよくできていることは重々承知しているが、SPORTS SPECはより気持ちのいい走りを実現していて、加速もハンドリングも乗り心地の快適性も、すべてが絶妙な案配に仕上がっていることに感心した。
ここまでこだわったのだから、それなりの出費を覚悟しなければならないのかと思いきや、価格は438万7000円と、素のAUTECHの420万円とは18万7000円の差にすぎないことにもちょっと驚いた。どこでも試乗できるわけではないが、興味のある人は、ぜひ探して乗ってみて欲しい。きっとここで書いてきたことに共感してもらえることと思う。
レスポンス 岡本幸一郎
