装備：ドアは上向きに開く

トゥールビヨンの内装は壮観だ。シートは固定されており、調整できるのはペダルボックスのみ。

「トゥールビヨン」は「EB110」以来のブガッティであり、ドアは（ボライドを除いて）従来通りには開かない。その代わりに、バタフライドアがフロントとトップに設置され、ルーフの大部分が開口して乗降を容易にしている。 インテリアの眺めは、他に類を見ない。人間工学に基づいて設計されたシートは、シャシーにボルトで固定されている。シートフレームをなくすことで、前述の33mmの高さを実現している。シートの代わりに、たとえば「フェラーリ ラフェラーリ」のようにペダルボックスを調整することができる。残念ながら、広さの感じ方は判断できない。生産間近のプロトタイプにはまだ座らせてもらえなかったからだ。

とはいえ、C字型のアークなど、多くのディテールを確認することができた。「シロン」のクラシックなレイアウトは継承されている。コックピットの最優先事項は、引き続きタイムレスである。 「トゥールビヨン」は何十年経ってもタイムレスであるべきで、そのためにブガッティは目に見えるスクリーンを排除した。センターコンソールの最上部にあるカバーの下には、リバーシングカメラとApple CarPlay用の小さなディスプレイだけが隠されている。すべてが無垢の素材から削り出されており、ボタンやスイッチのひとつひとつが小さな芸術品だ。「V16」の始動プロセスもまた賞賛に値する。まず、スタートボタンが押され、そのボタンが飛び出して引っ張られる。

息を吞むインストゥルメンタルパネル

これだけでは物足りないかのように、ブガッティは他にも素晴らしいものを用意している：「トゥールビヨン」には、「マセラティ ブーメラン」以来の華麗なインストゥルメンタルが搭載されているのだ。ステアリングホイールと一体化したサファイアガラスで覆われた3つの丸い計器が小さなバッフルに固定され、ステアリングホイールのハブは固定され、外部に取り付けられたシフトパドルを含むホイールだけが回転する。 走行中にレブカウンターと550km/hのスピードメーターを見ることはできないが、それは些細なことだ。「トゥールビヨン」は機械式時計の最高の複雑機構を意味する。まさにぴったりだ。

結論

2026年に8.3リッター自然吸気V16。このエンジンだけでもブガッティに脱帽である。「トゥールビヨン」は、テクノロジーとデザインに対する等しく愛の宣言である。ブガッティは、すべてを新しくしながらも、自社らしさを失わないのが印象的だ。