レクサスLM 詳細データテスト 後席は快適至極 不足気味のパワートレインとシャシー 静粛性に盲点
キックダウン加速
20-40mph（32-64km/h）：2.7秒 30-50（48-80）：3.3秒 40-60（64-97）：4.0秒 50-70（80-113）：4.9秒 60-80（97-129）：6.0秒 70-90（113-145）：7.2秒 80-100（129-161）：9.4秒 90-110（145-177）：13.8秒
制動距離
テスト条件：乾燥路面／気温3℃ 30-0マイル/時（48km/h）：10.1m 50-0マイル/時（64km/h）：27.4m 70-0マイル/時（80km/h）：52.7m 60-0マイル/時（97km/h）制動時間：2.88秒 ■ライバルの制動距離 フォルクスワーゲン・マルチバン1.4eハイブリッド・スタイル（2023年） テスト条件：乾燥路面／気温8℃ 30-0マイル/時（48km/h）：10.5m 50-0マイル/時（64km/h）：27.3m 70-0マイル/時（80km/h）：52.8m
結論 ★★★★★★☆☆☆☆
たしかに、この手の高級車は待ち望まれていたのだろう。もしそうだとすれば、ようやく出たという印象に違いない。SUVがサルーンのマーケットを侵食しているので、もはやドライバーに革命的な体験をもたらすものではない。だが、このクルマの目的にふさわしく作られた後席空間に満足し、11万2995ポンド（約2136万円）支払う価値があると認められるなら、大いに歓迎できるはずだ。 LMの魅力や売りは、ほかにないほどはっきりしている。しかしわれわれとしては、最上級のサルーンやグランドツアラーに見られるような、円熟味や多面性で魅了してくれるところがまだ足りないと思ってしまう。後席は贅沢な作りで広々としていて、ほかにないほど装備が充実。短い距離をラグジュアリーな気分を味わいながら移動するには、この上なくすばらしい。 長距離移動に、もしくは郊外から都市部への通勤に適したパワートレインやシャシーを備えていないが、このクルマの顧客はそれほど問題にしないだろう。自宅と高級ホテルやプライベートジェットの送迎、みたいな使い方をするのだろうから。 ライバルのいないような超ニッチだが、商品力も、想像力も、走りも、もう少し高める余地があったのではないか、というのが正直な感想だ。ドライビングさえどうにかなれば、というだけではないと思う。 ■担当テスターのアドバイス ◆マット・ソーンダース もしもテスラやメルセデス、BMWがこのようなクルマを作ったら、後席ディスプレイはゲームやメディアストリーミングのアプリで埋め尽くされていたはずだ。もっとも、荷室の220V電源ソケットは、ゲーム用コンソールを繋ぐために用意されたようにもみえるが。 ◆イリヤ・バプラート もしもレクサスが、このクルマのインテリアをデザインするにあたってプライベートジェットのメーカーに話を聞いていたなら、リクライニングシートの真ん前にあるストレージはなかったかもしれない。靴をしまうには最適な位置だが、これがついているとビジネスクラス感が出てしまう。 ■オプション追加のアドバイス リセールを考えれば、フル装備のタクミグレード一択。あとはオプションはないので、4色のボディカラーを選ぶだけ。おすすめはグリーンがかったグレーのソニックアゲートだ。 ■改善してほしいポイント ・サスペンション周りのハードウェア次第で、ハンドリングも乗り心地も向上できるはず。4WSやアダプティブエアスプリング、アクティブアンチロール辺りがほしい。 ・英国に、よりパワフルな500hの導入を。 ・後席ディスプレイの機能向上を。この手のクルマで、後席乗員に自身のデバイスをつなぐ手間を取らせなくてはならないのは考えものだ。
執筆 AUTOCAR JAPAN編集部
