BMW Z4 詳細データテスト 希少なMTで味わえる柔軟なエンジン 直感的でない可変ステアリング
使い勝手 ★★★★★★★★★★
■インフォテインメント BMWの現行ラインナップでは珍しく、Z4には旧式のiドライブ7.0システムが使われている。そのため、見た目は最新ではないが、温和で、醜さからは程遠い。なにより、あらゆる点で最新の8.0バージョンより明らかに使いやすい。 チョイスのいい実体ボタンが健在なので、このシステムは簡潔で使いやすい。画面はタッチ式だが、インターフェイスがダイヤル式コントローラーに最適化されているので、そちらへ手が伸びることが多くなるだろう。 コントローラー自体は、はっきりとした操作感が与えられ、周囲にはショートカットボタンが配置されるので、いちいちそちらに目を向けなくても扱える。純正ナビの目的地検索や渋滞回避のリルートは、おおむね信頼できるものだ。 Android AutoとApple CarPlayはいずれもワイヤレスで接続でき、車載システムの各機能との統合も上々。ハーマンカードン製Hi-Fiシステムのサウンドはいい感じだが、ベストなオーディオと比べればまだまだだ。 ■燈火類 アダプティブLEDヘッドライトは、945ポンド（約18万円）のヴィジビリティパックに含まれる。性能面は上々だ。 ■ステアリングとペダル ペダルはかなり右へオフセットしていて、クラッチペダルがだいたいステアリングコラムの真下にあるが、すぐに慣れてしまう。自動回転合わせ機能は申し分ないが、カットしたい場合はスポーツインディヴィデュアルモードを選んで設定する必要がある。ヒール＆トウは、ブレーキのペダル面がスロットルのそれよりちょっと高めなので、ブレーキをそこそこ踏み込まないとやりづらい。
操舵/安定性 ★★★★★★★☆☆☆
BMWは、典型的な高性能セダンメーカーとして知られているが、真に偉大なスポーツカーを作ったと評されることは、これまでめったになかった。このZ4についても、同じことを思うかもしれない。ボクスターに肩を並べるようなバランスや精密さを期待するなら、失望するだろう。 可変レシオのステアリングが必ずしも予測のつかないものではないものの、Z4のそれはある程度そういうところがある。5度刻みでどれくらい切り足せばいいか、100％確信を持つことができないのだ。また、表面上はリムからオイルのようになめらかな手応えとフィールが伝わってくるが、グリップレベルをはっきり教えてくれることはない。 前後サイズがかなり異なり、事実上は前世代のミシュランを用いたタイヤのパッケージは、トラクションを高めた代わりにターンインの鋭さが犠牲になっている。結果として、トヨタGR86やマツダ・ロードスターのようなスロットルでのすばらしいアジャスト性も、ポルシェや正真正銘のMモデルにみられる気持ちいいフィールも得られない。 手ごわい道では、ダンパーがタイヤの接地を完璧にコントロールしようとするにつれ、ボディコントロールは不十分なものになることがある。隆起を越える際にパワーをかけていると、エンジン回転が急に上がる場合もある。 しかしながら、わずかにペースダウンすると、Z4はとても心地いいクルーザーという側面を見せる。やや力を抜いて走ると、ボディコントロールは問題ないものになる。アダプティブダンパーをコンフォートモードにすれば、ひどい路面でもすばらしくしなやかにいなしてくれる。コンバーティブルのわりには、ボディ剛性もみごとだ。多少の振動は避けられないが、かなり限定的なものにすぎない。 極限の精密さを求めなければ、ステアリングは十分に直観的。ハンドリングにスロットルでのアジャスト性は欠けているが、後輪駆動のナチュラルなフィールは、経験の浅いドライバーには手に負えない感じが皆無なアウディTTよりずっといい。 このプラットフォームは、並外れたパワートレインと、オープンエアの自由を感じる走りを楽しませてくれるのが最大の魅力だ。シャシー性能をとことん追求するものではない。
