メルセデス・ベンツGLAのコックピット。

タッチパッドがなくなったのは残念だ。スクリーンは上体を起こして手を伸ばす必要がある。便利なことに、多くのことは「ヘイ、メルセデス」（音声コントロール）で入力できる。

運転中、ステアリングは最初から納得のいくものだった。リニアなレスポンス、信頼性、自然な外観、そしてクルマとの調和。BMWよりもセンタリングがいい。メルセデスの風切り音は180km/h以上でしか聞こえない。

快適なサスペンションが印象的なGLA

クリーンなチューニング：GLAのサスペンションとダンピングは快適な印象を与える。ESPは必要に応じて早期に介入する。

どちらも、石畳や悪路でガタついたり破綻したりということは皆無。メルセデスは特に調和がとれており、サスペンション／ダンピングのバランスがとれた快適な印象を与える。BMWは硬めに躾けられたサスペンションが動きを抑えようと懸命に努力しているのが伝わってくる。

X1においてもスポーティーなドライビングがBMWらしい。

高速コーナーでも異なる哲学：メルセデスのESPは序盤で離脱しようとする動きを抑制し、BMWはスラロームでオーバーステアを許容する。オフロードモードでは、メルセデスにも「Gクラス」のような楽しいオフロードディスプレイが表示されるが、ここではどちらかというとショー的なものだ：18cmの最低地上高は、森の中のコースを走るのに十分な程度だ。

X1も大きく、高価になった。

「BMW X1」はかなり大きくなった。メルセデスよりも全方位で一回り大きく、そのフットプリントは2003年の初代「X3」を彷彿とさせる。211馬力の全輪駆動ディーゼルの基本価格5万1,800ユーロ（約830万円）に加え、私たちの試乗車は、イノベーションパッケージ（ヘッドアップディスプレイ、AR（拡張現実）付きナビゲーションシステム）に3,200ユーロ（約52万円）、アダプティブサスペンションに690ユーロ（約11万円）、アクティブ運転席シート（4ウェイランバーサポート、マッサージ機能）に280ユーロ（約5万円）、54リッター燃料タンク（航続距離960km！）に50ユーロ（約1万円）、調整可能なリアバックレストに400ユーロ（約6万円）かかる。19インチホイールは900ユーロ（約15万円）。そして、エントリーレベルのSUVはすでに6万ユーロ（約960万円）の壁を突破している。