小さくてかわいいアルファ・ロメオでした！

アルファ・ロメオの新車が285万円だったなんて、信じられない

【エンジン・アーカイブ「蔵出しシリーズ」】ご存じ中古車バイヤーズ・ガイドとしても役立つ雑誌『エンジン』の過去の貴重なアーカイブ記事を厳選してお送りしている人気企画の「蔵出しシリーズ」。今回は、コンパクトなホットハッチを取り上げた2009年7月号のアルファ・ロメオのミトのリポートを紹介する。1.4リッター・ターボ＋6段という組み合わせで上陸したアルファ・ミト。山道でも楽しいけれど、街でも我慢要らずの洗練されたスモールカーだった。 【写真４枚】目元ぱっちりのちょっとかわいいアルファ・ロメオだったミト　内装もプチ豪華で素敵です！ ◆眼がチャーム・ポイント 女性が眼の周りに熱心に化粧をする気持ちが、少しだけ分かったような気がした。 試乗会会場の駐車場にずらりと並んだ、赤、白、黒のミトはそれぞれ表情が違って見えたのだ。つぶらな瞳の縁を囲むリングがどれも標準の光沢仕上げクロームのままだから、ボディ・カラーとのコントラストのつきかたが色によって異なってくる。 アルファのデザイン部門はそこのところは先刻ご承知のようで、オプションで4種類のヘッドライト・リングが選べるようになっている。サテン仕上げのクローム、チタニウム、マット・ブラック、それにボディ同色。日本市場用に設定されたボディ色は先の3種類だから、のべ7種類のパーツが用意されていることになる。 そして、このオプションは同じ内容でリアのコンビライトのリングとドア・ミラーにも反映させることができる。かつての156や147の前期型にもまして、眼がチャーム・ポイントとなっているミトならでは、というべきだろう。 ◆心配要らない右ハンドル 赤の1台を選んでドアを開けると、シートはオプションのフラウ・レザー仕様だった。＋20万円の追加で前後席ともに革張りになるこのオプションは、タン（ナチュラル）か黒、または赤から表皮色を選択する。 ステアリング・コラムは角度だけでなく伸長も調整できるから、シートの高さ調整と組み合わせると、かなりの自由度をもって好みの姿勢を選べる。右ハンドル仕様のデキはまずまずという感じだ。ペダル配置にも違和感はない。ただし、クラッチ・ペダルとフットレストの間隔は狭いので、底の大きな靴だと、慣れるまではひっかかりを覚えるかもしれない。マスター・シリンダーを右側に移してあるブレーキの剛性感も、左ハンドル仕様と大差ない。 ギア比がクイックでアシストが強めに効くセッティングのステアリングは、最初こそ戸惑うものの、すぐに慣れる。リムを握り締めるような扱い方をせずに、軽く掌を添えて指を浅く絡めるように保持すればいいだけだ。アクセレレーターとスロットル開度の関係はきょうび珍しいほどにリニアだから、トルク・ステアもそう容易には発現しないので、慌てて握りしめる必要もまず生じない。 総じて、操作性は軽やかなタッチで統一されている。日本仕様のミトには215／45R17というサイズのタイヤが標準装着されているけれど、小回りが全然利かないなどということもない。以前の前輪駆動アルファでは強いアッカーマン・ジオメトリーがステアリングに仕込まれていたせいもあって、外輪の切れ角が極端に小さかったけれど、ミトにはずっと常識的なジオメトリーが採用されているようで、内輪と外輪で切れ角に極端な違いは生まれない。全幅1・7m強のボディに215タイヤの組み合わせに妥当な（絶対的には5・5mと決して小さくはないが）回転半径になっている。よほどのことがないかぎり、路地裏で苦しむこともないだろう。 かつての164や156、あるいは145、147といったアルファの感触を身体で覚えているひとなら、ミトを走らせ始めたとたんに、ずいぶんと乗りやすいアルファだなと感じるはずだ。 ◆乗り心地も軽やか 海外で乗ったときには問題なしと思ったクルマも、高架構造道路の金属ジョイントや轍と無縁ではいられない東京で走らせてみると、ハーシュネスの抑えこみが不十分だったり、ステアリングの中立保持力が足りないと感じることがままある。 しかし、ミトはどうやら大丈夫。浅い段差や金属ジョイント乗り越えできつい突き上げを食らったりすることもなければ、ちょろちょろと進路が乱されたりということもない。予想していた以上に東京の道路への適性は高かった。 ロール剛性が高めにとってあって姿勢変化は少ないけれど、サスペンションのスプリング・レートはさほど高くないので、ピッチングが出るようなこともない。普段、街のなかで暮らすのに不満を覚えることはなさそうだ。柔らかくはないけれど、きつくないし、角も立たない。あとで借り出して走り慣れた通勤ルートでも確認できた。バネ下が踊るようなこともなかった。 ◆頑張らずに走れる 山道を速いペースで走ってみると、日常的な使い勝手とスポーティな走りの両立に上手いこと折衷点をみつけたセッティングであることがよくわかった。ワールド・ローンチのときに用意された英文資料に、新しいアルファDNAシステムとうたう統合電子制御装置はサスペンションも司るとあったから、てっきり電子制御ダンパーなんだろうと思っていたら、なんと資料がウソで、DNAが介入するのはエンジンとブレーキの関連制御だけだったということが分かった。最初の試乗記に電子制御ダンパーと書いたのは、だから僕の誤りです。本当にごめんなさい。 すっかりだまされたのは、ダンパーにリバウンド・スプリングが仕込んであって、伸び側を強力に規制するため、大入力時には姿勢変化を抑える効果（内側のリフトを抑える働き）がいかんなく発揮されるせいだった。バネレートをそこそこにとどめながら、姿勢変化を抑えるには、トーション・スタビライザーを太くしてロール剛性だけを一気に上げてしまう簡便な方法もあるけれど、それだと乗り心地にネガが出てしまう。 リバウンド・スプリング内蔵ダンパーはスモールカーにはあまり採用されないお金のかかる方法だけれども、その採用に踏み切ったということは、アルファがそれだけ、オールマイティな1台を目指したということの証左だと思う。 まなじりを決して山道を攻めたいというひとにはグランデ・プント・アバルトのほうが向いていると思うが、ミトにはいつでもどこでも爽やかに楽しめる軽やかさがある。 文＝齋藤浩之（ENGINE編集部）　写真＝小野一秋 ■アルファ・ロメオ・ミト 1.4ターボ・スポーツ 駆動方式　フロント横置きエンジン前輪駆動 全長×全幅×全高　4070×1720×1475mm ホイールベース　2510mm トレッド　前／後　1485／1475mm 車輌重量　1220kg エンジン形式　水冷直列4気筒 DOHC 4v＋ターボ過給 総排気量　1368cc 最高出力　155ps/5500rpm 最大トルク　20.5(23.5)kgm/5000(3000)rpm 変速機　6段マニュアル・ギアボックス サスペンション形式　前　ストラット式／コイル　 サスペンション形式　後　トーションビーム式／コイル ブレーキ　前／後　通気冷却式ディスク／ディスク タイヤ　前／後　 215/45R17 車輌本体価格　285.0万円(RHD) （ENGINE2009年7月号）