2025年のドライバー市場、収束はまもなく？

アルピーヌ昇格有力候補のジャック・ドゥーハン

　長らく去就を決めかねていたカルロス・サインツJr.がウイリアムズ入りを決めた。移籍市場のブロッカーとなっていたサインツJr.が動いたことで2025年に向けて残された最後のシートがまもなく埋まると見られている。 　アルピーヌはハースに移籍するエステバン・オコンの後任として、ピエール・ガスリーのチームメイトにリザーブドライバーのジャック・ドゥーハンを起用する方向で調整しているようだ。 　ザウバーに関しては、現在所属しているバルテリ・ボッタスや周冠宇のどちらかを、すでに起用が決まっているニコ・ヒュルケンベルグと組ませるのではないかと考えられている。 　残る2025年のシートはふたつだが、それが埋まるにはまだ時間がかかるかもしれない。 　ルイス・ハミルトンの後任が決まっていないメルセデスは、育成ドライバーとしてF2に参戦しているアンドレア・キミ・アントネッリを昇格させるかどうかを判断する時間が十分あり、理論上はシーズン終了まで待つことも可能だ。 ■リカルドとローソンはどうなる？ 　レッドブルも、姉妹チームであるRBのドライバーラインアップをまだ完全には決定していない。 　ペレスのレッドブル残留と同様、ホーナーとマルコは角田裕毅のチームメイトとしてダニエル・リカルドをシーズン後半も起用することを決めた。 　しかしレッドブルにはまだリザーブドライバーのリアム・ローソンが控えている。2025年にレッドブルが彼にF1シートを与えなければ、ローソンはレッドブルを離れることができるようだ。 　負傷したリカルドの代役として、2023年に計5戦に出場したローソンは、レッドブルとRBのドライバーたちにプレッシャーを与える完璧な存在だったが、彼を失うリスクにレッドブルは直面しているのだ。 　今後数週間のペレスとリカルドの活躍次第では、ローソンは2025年にRBのシートを獲得し、F1フル参戦を果たすかもしれない。もしそれが実現しなければ、レッドブルは次のリザーブドライバーとしてF2のフロントランナーであるアイザック・ハジャーを指名する可能性がある。