1000馬力以上！V12PHEVの「ランボルギーニ レヴエルト」を徹底テスト＆レポート！
エモーションについてはどうだろう？
客観的に見れば、「レヴエルト」は非常に大きな進化を遂げている。しかし、重要な感性についてはどうだろう？すべてのランボドライバーとファンは、「レヴエルト」が依然として非常にエモーショナルなクルマであることに安心していい！ ドアを開けた瞬間から始まり、赤いカバーの下にあるスタートボタンで発進する。そしてエンジンだ。ランボルギーニが2023年の新車に6.5リッター自然吸気V12をまだ搭載しているという事実だけで、私は膝から崩れ落ちそうになる。最高回転数が8700rpmから9500rpmに引き上げられているのも、素晴らしすぎる。 このエンジンがいかにエモーショナルであるかは、容易に想像できる： V12の爆発的なレスポンスは、開発当初はデジタル計器のレブバンドが追いつかなかったことを意味する。かつてレクサスが「LFA」でも抱えていた問題だ。
サウンドは？最初は鼻高々、次に叫び声！
停車中のV12サウンドは、「アヴェンタドール（ランボルギーニがどうやってこのサウンドを公認したのか、今でも不思議に思う）」よりも控えめだ。しかし、フラップを開けて負荷をかけると、「レヴエルト」はまさにランボらしく、最初は鼻高々、次に悲鳴が上がるようなサウンドを奏でる！ パフォーマンスという点では、8速デュアルクラッチは「アヴェンタドール」の7速ISRよりはるかに優れている。電光石火のシフトアップ／ダウン？問題ない！公平を期すなら、先代も決して遅くはなかったと言っておく。 冒頭の2つの質問に戻ろう： パフォーマンスとドライバビリティの点では、「レヴエルト」は「アヴェンタドール」より優れている。感動という点では（ほぼ）同等だ。ミッションは成功裏に達成された！ ちなみに「レヴエルト」は純粋に電動で走ることもできる。しかし、我々は試していない。
結論
ランボルギーニが主にポーザーカー（目立ちたがり屋）だった時代はとうの昔に終わった。しかし、「レヴエルト」によって、ランボルギーニはパフォーマンスの面で新たなる大きな一歩を踏み出した。フェラーリ、マクラーレン、ポルシェはこのスーパースポーツカーに気をつけなければならない。自然吸気V12エンジンのおかげで、エモーションにも事欠かない！
Jan Götze
