1000馬力以上！V12PHEVの「ランボルギーニ レヴエルト」を徹底テスト＆レポート！
V12自然吸気エンジンと3基の電動モーター
すべてのランボファンにとって特に重要なのは、「レヴエルト」にも自然吸気V12エンジンが搭載されていることだが、合計3基の電動モーターが装備されていることだ。中心となるのは6.5リッターV12エンジン（L545）。ランボルギーニがこれまで生産したV12エンジンの中で最も軽量でパワフルなものだ。重量は218kgで、アヴェンタドールのエンジンより17kg軽い。 同時に、出力は780馬力と720Nm（アヴェンタドール ウルティマエ）から825馬力と725Nmに向上し、これはリッターあたり128馬力の出力に相当する。圧縮比は11.8:1から12.6:1に引き上げられた。さらに、エンジニアはレブリミットを8,700rpmから9,500rpmに引き上げ、エモーショナルなサウンドを実現した。
ランボは1000馬力以上のシステム出力を約束
しかし、「アヴェンタドール」の後継モデルのV12にはまだサポートがある： フロントアクスルには2基の電動モーターが搭載され、それぞれ110kWで前輪を駆動する。つまり、「レヴエルト」のフロントアクスルは電動式ということになる。イタリアでは、システム出力は1,015馬力という驚異的な数値を示している。同様に印象的なのは、出力が約30％向上しても、排出ガスを約30％削減できたことだ。 「アヴェンタドール」と比較して、V12は180度回転しているが、これはトランスミッションがエンジンの後方（横方向）に設置されているためである。これは、ランボルギーニが過去に「ミウラ」と「エッセンツァSCV12」レーシングカーで2度だけ採用したレイアウトである。
新しい8速デュアルクラッチギアボックス
ランボルギーニはトランスミッションにも新開発を選んだ。ISRの7速ギヤボックスの代わりに、「レヴエルト」では8速デュアルクラッチを採用した。e-DCTトランスミッションユニットの重量は193kgで、トランスミッションの上に位置し、V12用のスターターモーターとバッテリー用のジェネレーターとして機能するもうひとつの電動モーターを含む。このバッテリーはシート間の旧トランスミッショントンネルに設置され、容量は3.8kWh。 新型フラッグシップは、「チッタモード」で10～14kmの純粋な電動走行が可能なはずだ。印象的な数字ではないが、それでもご近所トラブルを避けるには十分だ。EVモードでは、主に電動フロントアクスルが使用されるが、ランボルギーニは、「レヴエルト」は電動モードでも全輪駆動が可能であると説明している。前後重量配分は44/56パーセントである。 0-100km/h加速タイムは2.5秒、0-200km/h加速タイムは7.0秒、最高速度は350km/h以上で、レーストラックではセミスリックタイヤを装着していない「アヴェンタドールSVJ」よりも速いはずだ。
