マツダ製プレミアムSUV「マツダCX-60」欧州のライバルメーカーに挑む テストレポートを含む全情報！
人工的なサウンドは不要だ
また、柔らかすぎて、時に揺れ、限界を超えると過剰なほどに硬くなるサスペンションも批判せざるを得ない。この点では、他の日本車の方がまだ優れている。 他に何か望むことがあるとすれば、それは、急加速時に車内にまで響く人工的なサウンドのバックグラウンドのオフスイッチだろう。6気筒エンジンには必要ない。部分負荷ではとても心地よい音を奏でる。 6気筒エンジンは「CX-60」の快適な走行特性と非常にマッチしており、四輪駆動は本当に速い。日本車は価格が手頃であることから、小さな弱点は簡単に許される。
テスト：危険なサスペンションが減点の要因に
以前のテストでは、「CX-60」はサスペンションのせいで多くの減点となった。硬いだけのチューニングは、運転の安全性を犠牲にしている。荒れた路面では、リヤが強く、素早く跳ね返り、振動し、比較的早く地面との接触を失う。 マツダは、最近発表された2025年モデルでこれを改善した。我々も確認してみよう。
CX-60がGLCに勝てない理由
「メルセデスGLC」と比較すると、「CX-6」にはかなりの利点がある。価格はずっと安く、エンジンも気に入っている。大排気量の6気筒エンジンは、この車のセールスポイントだ。回転域全体で力強く唸りをあげ、加速も良好で、0-100km/h加速は7.5秒だ。残念ながら、シャシーとアシストシステムには改善の余地がある。これが、「GLC」に負けた理由だ。
CX-60はX3を打ち負かすことはできない
「BMW X3」では、マツダは競合他社のトップドッグと対峙することになる。この手練れた相手を打ち負かすことはできないが、これらのSUVは別世界というわけでもない。「CX-60」は、そのデザイン、センスの良いインテリア、興味深いテクノロジーで高得点を獲得している。しかし、シャシーの印象がそれを台無しにしている。
結論
「マツダCX-60」は成功モデルだ。デザインは控えめであり、素材の選択やスペースは最高だ。特に、すっきりとしたコックピットが気に入った。しかし、マツダが初のプラグインハイブリッドを投入したのは、かなり遅かったと思う。もしかしたら、遅すぎたかもしれない。
Dirk Branke, Jan Götze, Jonas Uhlig and Sebastian Friemel
