マツダ製プレミアムSUV「マツダCX-60」欧州のライバルメーカーに挑む テストレポートを含む全情報！
2025年モデルのアップデート：シャシーの改良
マツダは我々の批判を受け入れ、2025年モデルのシャシーを改良した。我々のテストでは、後部座席で道路の凹凸に圧倒され、大きく揺れて接触が失われた。このことは、リヤサスペンションの改良で対応されたようだ。柔らかいスプリング、しっかりしたショックアブソーバー、スプリングトラベルの増加により、運転特性がよりバランスが取れ、快適になるはずだ。 また、マツダは前輪および後輪サスペンションのさまざまなコンポーネントも改良した。これにより、車両の操縦性、安定性が向上し、カーブでのステアリング操作もより正確になる。
2つの新しい装備レベル
「ホムラプラス」と「タクミプラス」という2つの新しい装備ラインが追加された。これには、電動トノカバー、360度ビュー、2つの230ボルトソケット、Boseサウンドシステム、電動パノラマサンルーフを装備した「利便性とサウンド」パッケージが含まれる。 また、2番目に高いグレード「ホムラ」にも若干の変更が加えられた。ブラックナッパレザー、ダッシュボードの人工皮革、ダークグレーのトリム、ブラックルーフライニングが新たに装備されている。
テストドライブ：CX-60 PHEVはストレスなく運転できる
最初の試乗では、実際、電気のみで約60kmを静かにスムーズに走行することができた。ガソリンエンジンが加わると、327馬力が確実に感じられる。必要であれば、素早く走ることも可能だ。2.5リッターエンジンは野太い音を響かせる。オートマチックトランスミッションは、素早くギアを切り替える際に若干のトラブルがあったことを報告しておこう。しかし、ハイブリッド車では常にこのようなことが起こり得ることを覚悟しておくべきだろう。だが急ぐ必要はない。ソフトなサスペンションと軽いステアリングが、この車にはぴったりだ。
テストドライブ：ディーゼル車は力強い
我々は、2種類のディーゼルエンジンの中で、よりパワフルな254馬力、全輪駆動のエンジンをテストした。出力が劣るディーゼルエンジンよりもパワフルであるだけでなく、回転数も明らかに高い。8速オートマチックトランスミッションは、4,750回転まではシフトアップしないため、小型モデルの4,300回転前後よりも高い回転数まで対応している。
