序盤はウォームアップに苦しんだ名取（手前）

　日程変更により冬の12月の開催となったスーパーGT第5戦。その決勝レースで3番グリッドからスタートした24号車リアライズコーポレーション ADVAN Zだったが、ウォームアップに苦しみ1周で最後尾に落ちてしまうなど、予選の好調を活かすことはできなかった。 【ギャラリー】“カルソニックブルー”は永久に不滅……スーパーGTを彩った『カルソニック IMPUL』のマシンたち 　24号車リアライズは今回、名取鉄平が予選Q1で最速タイムを記録。Q2とのタイム合算で予選結果は4番手だったが、14号車ENEOS X PRIME GR Supraのグリッド降格により、3番グリッドからスタートすることになった。 　路面温度が10℃台という低温コンディションでスタートした決勝レース。警察車両の先導によるパレードラップの後、通常であれば1周のフォーメーションラップを挟んでスタートが切られるが、今回は2周フォーメーションラップが行なわれた。 　そうしてスタートの時を迎え、GT500の各車は2列縦隊で加速していったが、その2列目にいた名取が駆る24号車は、1コーナーへの進入の手前で4番手、2コーナーの立ち上がりで7番手までダウン。NIPPOコーナー（旧ダンロップ）では既に下位集団にも飲み込まれてしまい、最後尾となった。 　名取は当時の状況を振り返り、スタートから全くグリップがなかったと語った。 「スタートの時、トップの後ろについてアクセルを踏んだら、1コーナーまでずっとホイールスピンして。もう無理だ！　と思いました（苦笑）」 「ポジションを守ろうとはしましたが、もうノーグリップなので、横にスライドしてみんなにぶつかるのも怖いし……マジでやばかったですね（苦笑）」 　しかし24号車は、タイヤが温まってからはファステストラップを刻むなどペースも良くなり、ポジションを回復していった。各車が最少周回数付近の17周、18周でピットインしたため、見た目上のトップに立った。ただ「引っ張れる余力もあるかなと思ったんですが、ピットアウトした車両に引っかかるタイムロスもあったので」とのことで、20周でピットへ。後に名取がタイヤを確認すると切れ目が入っており、結局長く保たなかっただろうと語る。 「同じヨコハマタイヤを履く19号車（WedsSport ADVAN GR Supra）の方がウォームアップは早かったですが、それに比べるとレースとして結構戦えていたと思います。ファステストも記録しながら7秒、8秒（1分47秒台、1分48秒台）で追い上げられていたので」と、レースペースには一定の満足感を示した名取。ただ、「ウォームアップは最初から厳しいことは分かっていたとはいえ、ここまで厳しいとは思っていなかったですね」と残念がった。 　なお、24号車は松田次生に交代してからもトップ10圏内でレースを戦っていたが、最終的にトラブルにより15位でレースを終えた。