エントリー・モデルは491万円

クーパー、クラブマン、カントリーマンに続く、第4のミニとして日本に導入される「エースマン」。EV専用モデルで、往年のミニとは一線を画す角張った印象のエクステリアが特徴となっている。

2024年3月に発表された新型ミニの3ドア・モデルは、電気自動車＝バッテリーEV（BEV）が新たに設定されるとともに、従来、グレード名のひとつだったCOOPER（クーパー）を車名に格上げすることで、3ドアすべてが「ミニ・クーパー」という車名になった。 【写真37枚】日本への導入が開始された第4のミニ、「エースマン」のSUVの要素を上手くミックスさせたエクステリアや24cmという大きな丸型ディスプレイを備えたインテリアなど詳細画像をチェック ◆新生ミニEVの第3弾 2024年6月6日に発表、発売された「ミニ・エースマン」（MINI ACEMAN）は、ミニ・クーパーの兄貴分で、こちらはBEV専用モデルになる。ミニのBEVには、「クロスオーバー」改め、世界のほかの市場と同じ車名に統一された新型「カントリーマン」があり、ミニ・エースマンは新生ミニBEVの第3弾で、3兄弟の次男という立ち位置になる。 ◆クリーンな意匠のエクステリア エクステリアはSUVテイストを盛り込んだデザインとして、全高を高めに設定しているのが特徴だ。顔つきで目を惹くのは、新設計のLED式ヘッドライトで複雑な八角形の輪郭をもつフロント・グリルが力強さも感じさせる。フラッシュ・ドア・ハンドルやフィン・アンテナなど、無駄な造形を廃したクリーンな処理が目を惹く。 ボディ・サイズは、全長×全幅×全高＝4080×1755×1515mmで、4085×1750×1450mmの「フォルクスワーゲン・ポロ」ほぼ同等で、全長と全幅は5mmしか違わない。 ◆丸型の有機ELディスプレイを採用 一方のインテリアは、新型クーパーと似た雰囲気が漂う。有機ELを使った直径240mmの丸型ディスプレイには、車両情報だけでなく自分で撮った写真なども映し出せるほか、光と音の演出も盛り込まれている。 実際に前後席に着座してみると、インテリアの広さは内燃機関のBセグメント・ハッチバックの標準に近い印象で、BEV化の影響は最小限に抑えられている。また、荷室容量も最大1005リッターを確保するなど、道路や駐車場が狭い都市部でも取り回し、駐車がしやすく、小さな子どもがいるファミリーのニーズも満たしてくれるだろう。 ◆フロント1モーターの前輪駆動 グレードは、「E」と「SE」の2タイプを設定。Eは42.5kWhのリチウムイオン電池を積み、最高出力は183ps（135kW）、最大トルクは290Nmとなっている。一充電あたりの航続距離は310km。 SEは、容量54.2kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、最高出力217ps（160kW）、最大トルク330Nmで、航続距離は406kmとなっている。両グレードともにフロントにモーターを配置する前輪駆動モデルとなっている。 アダプティブ・クルーズコントロールや車線維持機能などの最新の運転支援装置も採用。前後左右の録画が可能なドライブレコーダーやAIを使った音声操作機能を標準装備にするなど、安全性、使い勝手ともに最新装備と機能が用意されている。 価格は、エースマンEが491万円、エースマンSEが556万円となっている。なお、国によるCEV補助金をはじめ、都道府県などの地方自治体が設定する補助金の対象になる。 文＝塚田勝弘 （ENGINE WEBオリジナル）