フェラーリ・プロサングエ×清水和夫

ウワサのフェラーリSUV、プロサングエに清水和夫が乗った！ テストステージは高速道路とワインディング。さて、フェラーリ初でSUVの4ドア、そのサラブレッドはどんな走りを魅せたのか？ IMPRESSION：清水和夫（Kazuo SHIMIZU）/MOVIE：StartYourEnginesX/ASSIST：永光やすの（Yasuno NAGAMITSU） 【詳細画像はこちら】フェラーリ・プロサングエ試乗記事を見る

SUVにもフェラーリ魂は引き継がれているのか？ 清水和夫がテストする

“よんせんななひゃくろくじゅうまんえん”…なんだかんだで5,000万円かぁ。国産車の価格ならビックリだが、フェラーリと聞けば納得のお値段。いや、安くも感じてしまうから不思議。 イタリア語で「サラブレッド（純血）」を意味する「Purosangue（プロサングエ）」。約2年前の2022年9月13日に世界初公開され、日本では同年11月に世界遺産、京都・仁和寺でお披露目された。 『独自の道を行く』と豪語するプロサングエは、ドル箱SUVではなく「4ドアスポーツカー」だと主張している。どう見てもSUVであることには間違いない（と思う）けど、フェラーリが言うのだからそうなのだろう。 そういえば、どう見てもSUVだけど「SUVじゃなく新型です!!」と言い切ったトヨタ・センチュリーの例もあるので、言ったモン勝ちか。 【フェラーリ・プロサングエの主な見どころ】 フロントミッドに搭載されるプロサングエのF140IAエンジンは、バンク角65度、6500cc、ドライサンプ、高圧直噴式のV12自然吸気で、最大パワー725ps、2100rpmという低回転時で80％、6250rpmで最大716Nmのトルクを得られる。その制御はF1ストラテジー（戦略）による特許取得の新機能を採用しているという。 フェラーリ・アクティブ・サスペンションは、48V×4コのアクチュエータースピードを特徴とし、油圧式ショックアブソーバーと電気モーターを組み合わせ、高い周波数でボディとタイヤを制御。 296GTBで採用されたABS‘EVO’がさらに進化し2.0へ。ESC（電子制御スタビリティコントロール）からの情報を活用、正確に車速を推定し4輪のばらつきをなくす、としている。 また、プロサングエの4WDシステム「4RM-S」は、SF90ストラダーレの4WDシステムと812コンペティツィオーネの4WS技術を受け継いだもの。フロントアクスルのトルクベクタリングとE-Diffによるリヤタイヤへのトルク配分、4WSの横力を組み合わせ、最適なヨーマネージメントを行なうとのこと。 そんな、フェラーリ初のSUV（っぽい）スペシャルなV12スポーツカーを国際モータージャーナリスト・清水和夫さんが公道試乗。エンジンには電気の助け無し、自然吸気V12を搭載するフェラーリの4WD・SUVをどう評価したのか？