「軽さ」が生む軽快感と、手ごたえから伝わる上質感

そうしたコンパクトさ、バランスの良さは同時に、「軽さ」という魅力にもつながっています。 フロンクスは各種装備が充実したモノグレードで、エンジンも1.5L直4ガソリンエンジン×MHEV（マイルドハイブリッド）の1種類、2WDと4WDが設定されているのですが、それぞれカタログ数値は1070kg／1130kgに抑えられています。 一方のライバルはといえば、WR-V（1.5L直4ガソリン FF）が1210kg～、ヤリスクロス（1.5L直3ガソリン FF／4WD）は1110kg～／1200kg～と、おおむね40～100kg近く重くなっています。燃費性能にも十二分に配慮しなければならない＝効率が重視されるこのクラスにあって、この差はドライバビリティにしっかり影響してきます。 今回の試乗は2WD、4WDともにもっぱら街乗りでのチェックとなりましたが、なるほど、普通に交差点を曲がっていても身のこなしがとても素直なことがわかります。峠道などではもしかするともっとはっきりとスポーティ感を確かめることができるのかもしれませんが、日常的に使うシーンでも、軽いからこそ生まれる軽快さを実感することができます。 もちろん軽い＝走り味が安っぽい、わけではありません。なによりハンドルのタッチは好ましいもの。比較的しっかりとした手ごたえを残した操舵フィールで、だからといって重すぎることもなく、クルマとの自然な一体感を感じさせてくれます。 電動パワーステアリングは、日本向けに操舵アシスト力が最適化されているということでしたが、まっすぐ走っていている時はもちろん、車線変更でわずかに切り込んだ時などにもクルマの動きがわかりやすく、頼りがいを感じさせる味付けでした。 同様にサスペンションまわりやタイヤが日本の道路環境に合わせてセッティングされたおかげもあって、乗り心地にも上質感が生まれています。こと遮音に関しては、雑味を伝える高周波レンジのノイズを抑える方向で採用されたさまざまなアイテムが快適性を高めているようです。 しかも日本向けに設定された4WDモデルは、さらに共振、振動対策を徹底している、とのこと。どうしても2WDに比べてNVH（騒音、振動、ハーシュネス）性能が不利になりがちな4WDですが、開発陣はその弱点を克服しながら、より落ち着き感のある乗り味というメリットにつながっています。