■電動化による走りの変化 　そして、モーターはエンジンに比べ低速トルクが圧倒的に大きいので、アクセルペダルを軽く踏み込むだけで、軽やかに発進する。一般的に商用車で使われるガソリンエンジンは、自然吸気の廉価仕様が多いため、そもそも馬力があまり大きくないうえ、回転数をそれなりに高くしないと十分な力が出ない。とくに荷物を積んだときには、アクセルペダルをより深く踏み込まないと十分な発進・加速を得にくいはずだ。

　また、変速スイッチ(N-VAN e:は、レバーではなく乗用のハイブリッド車で使われるスイッチ方式を採用)をDからBへ切り替えると、アクセルペダルを戻した際の回生がより強く働く。これにより速度調整がしやすくなるとともに、停止するときにもブレーキペダルを少し踏むだけで十分な制動力が得られる。アクセルやブレーキのペダル操作が減ったり、軽い操作で済んだりするのがEVならではのメリットと言えるだろう。 　駆動用リチウムイオンバッテリーを搭載したことで車重は増すが、それが安定感につながり、乗り心地も快適だ。それでいて、軽商用バンとして不可欠な300kgの積載重量が確保されている。

　まとめると、EVになると商用車が乗用車のような快適さを得られるということだ。 　このため、N-VAN e:には、乗用として個人が使える「e: FUN」と名付けたグレードが設定されている。このe: FUNのほか、「e: L4」という2グレードは個人でも購入可能だ。 　ほかにもN-VAN e:は、駆動用リチウムイオンバッテリーから外部電力を取り出せる機能があったり、車室内もエンジン車のN-VANと比べて若干だが横幅を広くする改良が加えられていたり、シフトレバーではなくシフトスイッチとすることで、車内での移動もしやすくするなどの配慮がなされている。

■初期費用やランニングコストについて 　車両価格は、243万9800万円からで(一般ユーザーが購入できるモデルは269万9400円～)、これに営業用の黒ナンバーであれば約100万円のLEVO補助金が適用され、最終的にはエンジン車でもっとも廉価なN-VAN(Gグレード/FF車:136万5100円)との差額が8万円を切るほど近づく。この営業用の車種はリース販売が前提で、月額3万1840円からの支払いになる(e: Gグレード/月間走行距離3000㎞の場合)。