メルセデスVクラス：Van.EAのプロトタイプはもはや標準的なパネルバンではない

Vクラスがカシミール地方でパネルバンと間違われるような時代は、もう間もなく終わるはずだ。

そして、3人が2026年以降に計画されているシリーズモデルの最新状況をこっそりと示すと、納得せざるを得ない：「Vクラス」がカシミール地方でパネルバンと間違われるような時代は、永久に終わったはずだ。 紳士たちは、バンの中でも「Sクラス」をターゲットとした軽率な考えを煽っているが、彼らの巨大な赤ん坊の上には至る所に輝きがあり、クロームメッキがふんだんに使われ、LED棚からはさらに多くのティンセルが使われているため、キャプテンチェア、フラットフロア、XXLサイズディスプレイといったキーワードが使われている。と、ザイガンは好奇心を煽る。しかし、雰囲気や外観について、まだ具体的には言いたがらない。もちろん写真も禁止だ。

しかし、技術に関しては、彼らはそれほど口を閉ざさない。シュトゥットガルトのミッションコントロールがデータを評価する間、最初のプロトタイプはすでに道路に出ている。そのうちの1台が今、ウンターテュルクハイムの有名なドライブウェイに停まっており、ザイガンは私たちが自らハンドルを握るのを待ちきれない様子だ。 発見することはあまりない。クルマはエルルケーニッヒの淡いグリーンの粘着ローブをまとっているが、先代のシートメタルはまだ隠されている。目に見えて広いトラックのために、シートメタルはいくらか膨らんでおり、コックピットはシーバーが約束してくれたデジタル宝箱ではなく、Aレベルの学生向けの電子工作キットのようだ。 もちろん、「メルセデスMB.UXオペレーティングシステム」の最新バージョンや、ソフトウェアのボスであるマグナス オストベルグが最近北京で「CLA」のプロトタイプで実証した市街地でのほぼ自律走行など、社内MB.OSオペレーティングシステムのすべてのソフトウェア的な成果も一緒に提供される。

EQVより格段に速い

Van.EAは、現在140km/hに制限されているEQVよりもかなり速く走ることができる。

しかし、それ以上に感じることがある。例えば、スペーストラベラーは、ベルギーの舗装道路ではなく、天の川を旅しているかのように、いかに優しく滑らかに滑空するか。どれだけ力強く加速し、どれだけ滑らかに走るか。バンはすでに「スプリンター」よりも「Sクラス」に近い。現在140km/hに制限されている「EQV」よりもかなり速く走ることができ、扱いやすさも格段に向上している。