しかし、グラベルからアスファルトへ。ここでも、ドライビングの印象は第一印象に過ぎない。公道では、プルサングエの横方向のダイナミクスがどの程度なのか、まったくわからない。少なくともスピード違反で捕まるリスクが高まることは避けられない。しかし、公道でこれほど走れるのなら、サーキットではどれほどの走りを見せてくれるのか、知りたくも無い。いや、ちょっと待てよ。そうだ、知りたい！

12気筒エンジンは音響的にも素晴らしい

インテリアは、クラシックなスタイルでほぼ左右対称だ。また、パッセンジャーディスプレイが大きくなった。

始動手順は少し雑で、ステアリングホイール上のタッチパッドがスタートボタンとして機能する。以前の真っ赤なボタンの方がずっと魅力的だった。しかし、12気筒エンジンが息を吹き返すと、そんなことはすべて忘れてしまう。甲高い音を立て、繊細な音楽を奏でる。このシンフォニーの点火プロセスを一つ一つ個別に感じ取ることができるような気分になる。アメリカのV8エンジンは常に、8人の囚人が大きなハンマーで石の塊を叩いているような音を立てるが、フェラーリは12人のイタリア人が優雅に、かつリズミカルにカッラーラ産大理石の塊を彫っているような音を立てる。 我々はカーボンファイバー製のパドルで1速をニュートラルにし、走り出す。なんと素晴らしい走りだろう！0から100km/hまで3.3秒で加速する。マネッティーノでは、レスポンス特性とサスペンション設定を調整する。スポーツモードでは、これを3段階で行うことができる。それ以外のモードでは、コンフォートとノーマルでのみ可能だ。スポーツモードでは、「プロサングエ」が揺れを半減し、リヤアクスルステアリングがコーナーで顕著に威力を発揮する。また、便利なステアリングホイールは、他のフェラーリと同様に、ドライバーの指示を直接ホイールに伝える。

次に、2つ目の大きな革新であるインテリアについて説明しよう。冒頭で述べたように、4ドアのフェラーリはこれまでなかった。2+2シーターはあったが、それとは異なる。そこでマラネロは全力を尽くし、リアドアをヒンジで取り付けた。ドアはほぼ90度開き、電動で閉まる。リヤには、本格的なセミバケットシートが2つあるため、大人2人が座れるスペースが備わっている。フロントシートでは、ほぼ左右対称のコックピットに大型のディスプレイが備えられているのが嬉しい。中央のコントロールダイヤルで空調を操作し、残りの操作はステアリングホイールの親指ボタンで行うが、残念ながら反応は最適ではない。