【スポーティなステーションワゴン】フェラーリ＆ポルシェ＆アルピナ＆VWのハイパフォーマンス ステーションワゴンとは？
純血種の6.5リッターV12エンジンを搭載したフェラーリ
フェラーリは、ランボルギーニが当時あえてしなかったこと、あるいはできなかったことを実際に実現した。サンタアーガタのライバル企業も、かつては「ウルス」のコンセプトカーに高回転型自然吸気エンジンを搭載していた。ただし、搭載されたのは「ガヤルド」のV10エンジンだった。しかし、市販モデルでは、ツインターボチャージャー付き4リッターV8エンジンという万能兵器が搭載されている。もちろん強力なエンジンだが、魅力や、とりわけ回転性能という点では、大排気量の自然吸気エンジンには遠く及ばない。 そこでフェラーリは、「812」の6.5リッターV12エンジンを「プロサングエ」に移植し、その実力を示した。「プロサングエ」とは、馬で言えば「サラブレッド」を意味する。そして、V12エンジン以上にサラブレッドなエンジンがあるだろうか？だから、このエンジン以外にあり得なかったのだ。ただ、今日、このようなことが再び起こるなどと真剣に考える人は誰もいなかった。しかし、正直に言って、フェラーリでなければ、このような離れ業をやってのけることはできないだろう。
プロサングエは725馬力と716Nmで加速する
フロントアクスルの後ろにあるハイライトは、6.5リッターの排気量で725馬力を発揮し、716ニュートンメーターを6,250回転で4輪すべてに伝える。ただし、これは少なくとも低速ギアでの話だ。なぜなら、フェラーリの「4RM」システムは、伝統的な意味での恒久的な全輪駆動システムではないからだ。「プロサングエ」はトランスアクスルレイアウトに基づいている。つまり、エンジンはフロントに、ギアボックスはリヤに配置され、重量配分を最適化している。必要に応じてクランクシャフトから直接動力を取り出すフロントアクスル上の第2のギアボックスにより、フロントホイールを個別に駆動することで、四輪駆動を実現している。 もちろん、オフロードパーク愛好家はこう言うだろう。「それはちょっとズルい。四輪駆動はそれとは別物だ」と。しかし、この車に減速ギアやその他付属品をすべて備えた「本物」の全輪駆動システムが必要だろうか？フェラーリが採用したソリューションは、従来のシステムと比較して重量が半分程度であり、純粋な後輪駆動方式の高性能スポーツカーが305タイヤをすり減らすのを防ぐのに役立つ。さらに、18.5cmの地上高は悪路では非常に役立つ。
