── その初戦＿第8戦の予選ですが、終盤に赤旗が出ました。ちょうどニュータイヤでアタック中だったと思います。どんな状況でしたか？

平良：僕がセクター3に差し掛かったぐらいで赤旗が出ました。スプーン（カーブ）を立ち上がってからの赤旗でした。そこはみんなもアタックしていたということで、不利に動いたわけではなかったです。とはいうものの、このときに（ニュー）タイヤを使ったので、赤旗（再開）後の3分（のセッションを）ニュータイヤで行くか、ユーズドタイヤで行くかという話になって。タイムもいまいちだったので、ニュータイヤに懸けようとなって、アウトプッシュでがんばって温めてアタックしました。

── しかしながら、予選ポジションは思いどおりではなかったと思います。そのなかで迎えた決勝のスタートはいかがでしたか？

平良：スタートは、“やってしまい”ました。残念ながら、アンチストールに入ってしまった（エンジンストールを回避する制御システムが作動した）んです。SFのスタートって難しくて、スターティンググリッドにつく前にスタート練習を行なうんですけど、そこでクラッチのミートする感覚だったり、クラッチのバイトポイントを何％にしようか、みたいな話をエンジニアに伝えるんですが、練習時と（コース上のスターティング）グリッドでの違いがすごくあるんです。経験がないので、その練習時でのフィーリングをうまく伝えることができなくて、グリッドでの失敗に繋がったと思います。

── 悔しい失敗から追い上げ開始となりました。一方、ルーティンのピットインはどのようなプランを立てていたんですか？

平良：もともとピットに入るのは少し遅らせようっていうところでした。とはいうものの、（タイミングを遅らせることで）ピットに入る前に、（ピットインを済ませた）たくさんの選手がに引っかかる状況が多くなるため、そこはちょっとリスクがある戦略だったのですが、うまくいけば大きくポジションアップできるということで。展開として一番いいのは、僕がピット（インして）、タイヤ交換を終えたあとにセーフティカーが出て、前とのギャップが詰まり、そこから新しいタイヤで追い上げる……というものだったのですが。