■報酬は固定なのに「どんどん荷物は増えていく」「ガソリン代も個人負担」

Aさん「“定額働かせ放題”ですね」

　配達に使うのは小回りが利く軽ワゴン車。その分、荷室は決して広くありません。配達の序盤は、荷物の山との格闘です。 （宅配ドライバーAさん）「次は3個口ですね。荷物3つ減りますね。こういうところが多いといいんですけどね」 （記者）「残りの荷物を何時までに終わらせないといけないとかはありますか？」 （宅配ドライバーAさん）「だいたい目安としては午後3時すぎくらいまでには終わらないと。3時半くらいからまた積み込みがあるんで」 　Aさんは、Amazonの下請け運送会社と請負契約をかわす個人事業主です。かつては、配った個数あたりで報酬がもらえたそうですが、いまは・・・。 （宅配ドライバーAさん）「“定額働かせ放題”ですね。いま手取りで消費税込みで日給1万7000円くらいです。ガソリン代も個人負担なんです。最初はうまいこというんですわ。荷物は100個もないからっていって。で、どんどん荷物が増えていって、いまは1日あたり150個以上が当たり前ですからね。ヘタしたら200とか300とかの所もあると思います。個数契約なら300個で5万円近くになると思うんですけど、いまの契約なら高いところでも2万円しか出さないんでしょうね、たぶん」

報酬の妥当性についてAmazonジャパンの回答は

　取材班は「Amazonジャパン」に対し、ドライバーの報酬の妥当性について質問を投げかけました。 （Amazonジャパンの回答）「配送に従事する方々の雇用・契約・稼働管理・支払いは、委託先配送業者にて、責任をもって行っていただいております」

■「未配」を多く抱えるとペナルティーも…

「置き配不可」の荷物なのに…受け取り人が不在

　ここまで順調に配達をこなしていた、Aさん。しかし、「壁」が立ちはだかりました。 　住宅街の一角にある一軒家。こちらに届けるのは「置き配不可」の荷物。受け取る人が在宅している、それが大前提です。しかし、インターホンでの呼びかけに、応答がありません。電話をかけますが・・・ （宅配ドライバーAさん）「不在ですね。35秒鳴らしても出なかったので」 　電話をとるまで35秒待つというのもマニュアルで決められているんだそうです。 （宅配ドライバーAさん）「こういうときは不在票を投函します。まあ余裕があったらまた回りますけど・・・」