よりコントロールしやすいブレーキと高いコーナリング性能により、「ケイマン」はわずかに差を広げたものの、テストラップ終了時には2台はわずかコンマ4秒ほどの差に。

グリップを失ってM2はスリップする

仕事場：中央にレブカウンター、左にキー、中央にドライバー。

数周すると、M2のグリップは著しく低下する。この時点で、Mシステムは”別物”になる。ドライバーはアンダーステアと強大なパワーオーバーステアのバランスを取らなければならないが、強大なトルク出力（ポルシェよりはるかにコントロールしにくいパワー）では容易ではない。

カーボンファイバー強化プラスチック、スポーツプログラム用のステアリングホイールの赤いボタン。

何度も何度も、「M2」はカーブでの荷重変化に反応して顕著な旋回インパルスを発生させるか、スロットルコマンドに熱心に反応しすぎて駆動輪がスリップする。慰め： コーナリングがもっと華麗で簡単な車は、今のところ他にないだろう。やり方さえわかれば、とても楽しい。

ケイマンエンジンは培われた奔放さ

3リッターツインターボ直列6気筒エンジンは、最高出力460馬力、最大トルク550Nm

BMWの素朴な形のパワープロポーションは、「ケイマン」の魅惑的なほど本格的で、金切り声を上げる6気筒エンジンとはまったく異質だ。この洗練された、パワフルで機械的に奔放なマシンは、弾力的でリニアな方法で馬力を発揮し、オーバーランと負荷要求を数百分の1秒の範囲で分離し、レブカウンターで8000のマークまで運転されることに満足し、「M2」の直列エンジンよりもさらに喜んでオートマチックと協働する。

ここで、オートマチックは時折（遅くとも頂点で）高すぎるギアを選択する。これによってスピードが落ちることはほとんどないが、主観的にはいつも少しぐったりした感じがする。

それでは価格に話を移そう： BMW M2は75,400ユーロ（約1,200万円）から購入可能で、テストに関連するすべてのエクストラを加えると89,900ユーロ（約1,430万円）になる。つまり、ミュンヘン製モデルが今回の比較ではお買い得ということになる。ポルシェはベース価格でさえ90,958ユーロ（約1,450万円）と高いからだ。我々がテストした718ケイマンGTS 4.0は、なんと107,149ユーロ（約1,710万円）である。