ヤマハからMotoGPマシンイメージを纏ったシグナスXの限定バージョンが登場。その概要とシグナスXそのものの魅力についても少々語りたい。

以下、リリースより抜粋。

街乗りスポーツスクーターの定番モデル

現行のシグナスXは今春モデルチェンジした5代目。デザインが一新され、フロントマスクやメーターデザインを中心によりシャープに洗練された。思えば、現行型に直接つながるシグナスX初期型が発売された2003年から16年、初代「CYGNUS」登場からは実に35年も続くロングセラーモデルである。裏を返せば、それだけ安定した人気を誇っているという証でもある。

シグナスXは日本における原2スポーツスクーター像を確立したモデルと言っていい。通勤通学に便利な実用車だった原付スクーターを、走りも楽しめるファン領域へと高めた立役者だ。スクーターレースでは今なおトップクラスのポテンシャルを誇るなど、海外でも人気が高い。

シンプルで手軽なスクーター本来の魅力がある

エンジンは信頼性の高い空冷4スト単気筒に、乗り降りしやすいフラットフロア構造と小回りの利く前後12インチホイールの組み合わせ。このオーソドックスな車体構成を初期型から貫いてきている。そのシンプルな分かりやすさも魅力である。

PCXやNMAXなど最新の原2スクーターはパワフルな水冷エンジンに、剛性の高いセンターフレーム構造と安定性に優れる13～14インチの大径ホイールを装備するなど高性能化が進んでいる。ただ一方では、サイズも大型化し車重もやや重く、乗り降りで車体を跨ぐ必要があるし、ハイスペックと引き換えにプライスも高めなど、スクーター本来のメリットである“手軽さ”が若干スポイルされている部分もある。

もちろん、狙いどころが異なるので単純比較はできないが、「街乗りで十分なのでそこまではいらないよ」というユーザーにとっては、見た目がカッコ良くて軽快な車体で街中をキビキビと走る、シグナスXがベストマッチな一台となるだろう。

街乗りでスポーツマインドを楽しめる

自分も仕事柄、ほぼ全ての原付スクーターに試乗した経験があるが、シグナスXはいつ乗っても気持ちのいいモデルである。空冷らしい鼓動感のあるエンジンと骨太な低速トルクが街を流しているだけで楽しく、フラットフロアの割に車体剛性も高くハンドリングも軽快かつフロントに安定感があって交差点の右左折もシュア。前後ディスクブレーキもタッチにメリハリがあってよく効くなど、原2スクーターという限られたパッケージングの中で、とてもバランス良く仕立てられているのだ。メインステージはあくまでも街乗りなのだが、そのレンジの中でスポーティな走りを満喫できるのがシグナスXなのだ。

そして今回、ヤマハファン待望の“モンエナ仕様”が登場した。MotoGP界のスーパースター、かのバレンティーノ・ロッシがパドックを移動する際にレザースーツ姿でひょいと跨る小洒落れたアレ！

憧れのパドックスクーターを思わせるカラー＆グラフィックが、通勤でも気分を盛り上げてくれるスパイスになるかもだ。

※原文より筆者自身が加筆修正しています。

出典：Webikeバイクニュース